现款的CR-V虽然销量一直不错，6月份还拿下了SUV销量第三的成绩。而最近，全新一代，也就是第六代CR-V迎来了全球首次正式亮相。第四代CR-V2017年，CR-V推出了第五代车型，也就是延续至今的这一代。全新CR-V后排此次海外发布的车型都是5座版本，但在此前国内工信部的申报信息上，显示CR-V还会推出232的7座车型。并且，官方表示，新一代车型将主打混动车型，其目标是混动车型将占CR-V总销量的一半。而新款上市后的价格，预计和现款相差不大。
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现款的CR-V虽然销量一直不错，6月份还拿下了SUV销量第三的成绩。但这款车其实年事已高，从2016年发布至今，已经过去6年了。
而最近，全新一代，也就是第六代CR-V迎来了全球首次正式亮相。新车的外观内饰都进行了全新设计，尺寸也进一步增加。
作为国内市场上最举足轻重的合资SUV之一，下面我们就一起看看全新CR-V都改变了什么，升级了哪些？
历经5代车型
至今仍是标杆
在介绍全新CR-V之前，我们先来简单回顾一下前5代车型的历史。
90年代初，当时的SUV普遍硬核，基于轿车底盘开发而来的城市型SUV既有轿车的轻巧，也满足了一定的通过性，很快形成一股风潮。
第一代CR-V
于是1995年第一代CR-V诞生了，第一代CR-V基于第六代思域开发而来。因为当时城市型SUV还是新生事物，为了让大家更容易接受这款车，整体设计较为硬派。例如前后保险杠被黑色包围覆盖，还采用了悬挂式备胎。
第一代CR-V尾部
第二代CR-V在2002年推出，一改上一代CR-V硬派的外形，加入了一些曲线的设计。也就是在这一代车型2004年由东风本田引入了国产，搭载2.0L和2.4L发动机，最大马力为150匹和160匹。
第二代国产CR-V下线
2007年，第三代CR-V国产上市了，设计上更加圆润。动力上改变不大，仍然搭载2.0L和2.4L动力，不过马力参数提高了。2.4L版本马力提高到了170匹。也正是在这一代车型开始，CR-V开启了销量暴走的模式，在2009年就实现了年销破10万的成绩。
第三代CR-V
2012年，第四代CR-V上市，有人说这是最成功的一代CR-V，也有人吐槽它的车尾设计，但不管怎样，这一代CR-V依然热销。
第四代CR-V
2017年，CR-V推出了第五代车型，也就是延续至今的这一代。在这一代产品上不但用上了1.5T动力还推出了混动版本。事实证明，即便在生命周期的最末端，这款车各方面产品力依然非常能打。
第五代CR-V
全新CR-V改变了哪些？
外观内饰：从犀利到居家
其实新款CR-V的谍照此前已经流出不少了，而且新CR-V此前也已经上了国内工信部的申报图。整体来说，新CR-V的设计由现款比较凶狠和犀利的风格，明显变得更居家了。这种转变其实从新思域上就已经开始了，新CR-V延续了这种改变。
有意思的是，国内一众自主品牌的设计都在力求个性和炫酷，从影豹到UNI-V，从UNI-T到传祺GS8，无不在使尽浑身解数吸引眼球。而本田新的设计语言却用简洁和干净利落的线条代替了以往张扬犀利的轮廓。
当然了，至于哪种风格更好，见仁见智。但本田这种回归简洁和居家的设计风格，在当前的设计环境里，确实算是一股清流。
同时，新CR-V还玩起了双外观战略，提供了Sport和Sport Touring两种风格。其中Sport Touring在保险杠下方两侧增加了镀铬装饰口，整体更具辨识度，也更有运动气息。
而Sport版的气质则较为温和，保险杠和前脸上都没有太复杂的装饰，车侧、车尾设计也都比较朴素。不过，这次新增加的红色车漆，看起来倒是令人耳目一新。
当然了，此次亮相的是海外版本，等国产之后外观上的装饰细节和车身颜色这些，还可能有变化。
内饰上新CR-V也彻底颠覆了现款的设计风格，基本照搬了思域的设计。一条贯穿式的蜂窝状空调出风口将整个中控台分成了上下两部分。9英寸的悬浮式中控屏相对现款CR-V来说尺寸已经大了不少，但和国产车相比，依然显得很克制。
总体来说，这套内饰设计上仍然强调居家氛围、简单好用。
至于车机系统的表现，完全可以参考新思域，功能不算花哨，但操作逻辑清晰、好用顺手。
此外，新CR-V还保留了很多常用的物理按键和旋钮，这套内饰设计也可以看成本田一种全新的设计语言了，宗旨就是不追求科技感和炫酷，但也不会让你感觉落伍，然后用实用和易上手来打动你。
尺寸升级
国内将提供7座版
尺寸上，新CR-V相比现款全面升级，长度上直接增加了80多mm，轴距也增加了40mm。本来就是空间魔术师的本田，相信在车长和轴距都大幅增加的前提下，空间一定会更加出色。
事实上，现款CR-V的空间就已经很出色了，特别是在老对手RAV4和威兰达都采用了对空间很不友好的TNGA架构之后，CR-V的优势就更明显了。
现款CR-V后排
如今新CR-V空间进一步升级，不出意外的话，很可能会比RAV4、威兰达等有大出半级的优势了。
全新CR-V后排
此次海外发布的车型都是5座版本，但在此前国内工信部的申报信息上，显示CR-V还会推出2 3 2的7座车型。
国内申报的全新CR-V
这对整个市场的竞争格局都会产生很大的影响，目前这个级别的车型里，除了三菱欧蓝德等很少有7座版本，并且欧蓝德的第三排表现也真的只能应急。
海外全新CR-V 5座版后备箱
而新CR-V凭借大幅加长的空间、超高的空间利用率，能把第三排的空间舒适性优化到何种程度，还是很值得期待的。
延续现款动力
新CR-V仍然会有燃油版和混动版，燃油版依旧搭载现款1.5T发动机。毕竟这款发动机放在今天参数上依然非常出色，193马力、243牛米，不但动力很强，油耗也控制的很好。
全新CR-V机舱
当然了，本田还是对这款发动机进行了一些优化的，比如官方表示换上了响应更快的涡轮，整个动力总成也进行了全新的匹配，发动机峰值扭矩的输出区间更大了，整套动力的高效区间更宽泛了。同时动力系统的运转震动和噪音也有所降低。
混动车型仍旧搭载一套2.0L双电机混动系统，这套系统的完善程度和可靠程度已经无需多言。并且，官方表示，新一代车型将主打混动车型，其目标是混动车型将占CR-V总销量的一半。
不过，目前并不知道本田会对混动版给出哪些特别的倾斜和优惠，如何实现这一目标还要看上市后的价格，或者是金融政策等。
新一代CR-V在越野能力上也有了一定提升，四驱系统改进了在雪地和泥地中的控制逻辑，最多可以将多达50%的扭矩输送到后轮上。
底盘结构上，官方宣称车身抗扭刚性提升了15%，弹簧刚性也提升了15%，理论上操控性会有一定提升。
总的来说，因为现款CR-V无论是燃油版还是混动车型，动力依然非常能打。所以新款主要是在现有动力的基础上进行了一些优化升级，而不是大刀阔斧的换代。
在电动化转型的当下，未来指望新的燃油动力有大的突破，可能性很低了。因为车企的研发重点已经不在这方面了。
新CR-V值得等吗？
有竞争力吗？
虽然7月12日新CR-V才在海外正式发布，但早在5月份就已经在工信部进行了申报，所以有消息显示9月份的时候，新CR-V会正式在国内发布，今年年底前有望正式上市。
那新CR-V值得等吗？首先相比现款车型，新CR-V主要的提升在于全新的外观内饰，和更大的空间。外观内饰上确实让人耳目一新，但空间上，现款车型其实已经完全够用了。
而新款上市后的价格，预计和现款相差不大。但短期内肯定没啥优惠。而现款车型在北京地区燃油版和混动版普遍都有2.5万左右的优惠。
所以，新款值得等吗，就变成了这套全新的颜值、更大的空间、以及配置的升级，到底值不值这2.5万左右。在我看来，还是值的。当然了，这个前提是新款的价格没有明显上涨。
另外，那新款上市后在同级车型中竞争力如何呢？其实回答这个问题，只需看看现款的销量就知道了。现款都这么能打，新款肯定是更能打的。
但是市场中也孕育着很多挑战CR-V地位的因素。第一就是国产品牌的崛起，以前在15-20几万这个价位中，国产品牌几乎没有能打的选手。
但是这两年情况有所改变，比亚迪宋PLUS凭借DM-i的加持，销量一路高歌猛进。在价格上已经卖到了CR-V的主销区间。
另外，吉利星越L也是一款综合实力完全足以挑战CR-V的车型，并且销量也一直不错。最近更是有了雷神混动的加持，其混动车型的价格和CR-V的售价高度重合。随着大家对国产混动接受程度越来越高，势必会对CR-V的销量构成威胁。
还有，虽然CR-V实力强大，但其它的合资对手实力也不差。而且这几年合资品牌深谙多生孩子好打架的道理，一大波实力不俗的车型相继上市，大众途观L、途岳、探岳；丰田的RAV4、威兰达；本田自己的皓影等，都是抢食市场份额有力的竞争对手。
最后就是电动车的挑战了，随着油价越来越贵，很多非限牌地区的朋友也开始考虑电动车了。大众的ID.4系列、比亚迪宋PLUS EV、广汽的埃安LX等，售价也都跟CR-V有很大重合，这些车即便不能威胁到CR-V的地位，但瓜分其销量是肯定的。
所以，虽然目前看起来现款CR-V、新CR-V销量前景都不错，但合资紧凑型SUV这个市场正面临多方的竞争，传统合资对手、国产对手、电动对手都在虎视眈眈。新CR-V要想保持热销，也并不容易。
最后，大家对全新CR-V有什么看法呢？欢迎留言讨论。
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