此次番茄哥试驾的江铃域虎是2017款2.4T柴油手动四驱超豪华版JX4D24A5L，也就是柴油版的最顶配车型。皮卡一向给人在隔音方面的印象都是差强人意，但此次柴油版的顶配域虎，可以说在隔音表现上，相对于传统皮卡有了很大程度上的改观。这也是这辆域虎给番茄哥最惊喜的一个地方。而即使这辆车配备的是一款偏向于越野的AT胎，但在铺装路面上行驶，它对于胎噪的抑制也相当令人满意。
以往国产皮卡给人的印象，就只是单纯的工具车，耐造、粗糙一向是它的代名词，但近几年随着国内汽车市场的发展，人们对于车辆的需求越来越多元化，如以往不受消费者待见的旅行车，现今也隐隐有崛起的趋势，而皮卡也是一样，以前只是活跃在工地、山间土路的皮卡，随着各大厂商纷纷将皮卡的定位提高，越来越多的皮卡车也走进了消费者的家庭之中，成为多功能用途车型，其中最具代表性的当数江铃域虎这款车了，那么它是否真的有能力承担起宜家宜商的角色呢？带着这个疑问，番茄哥来到了云南丽江，希望在它身上能够寻找出答案。
此次番茄哥试驾的江铃域虎是2017款2.4T柴油手动四驱超豪华版JX4D24A5L，也就是柴油版的最顶配车型。话不多说，接下来番茄哥就跟大家分享一下，这辆域虎，表现到底怎么样。
这款江铃域虎，外观的设计一改往日国产皮卡的“糙大汉形象”，棱角分明的前大灯、大尺寸的黑色中网让它看起来霸气十足，而围绕在雾灯周围的四颗LED日间行车灯，又使它增添了不少精致的感觉，整体外观非常符合国人审美趋势。
此次番茄哥试驾的这台域虎搭载的是一台2.4T柴油发动机，最大马力140Ps，最大扭矩375N·m，匹配一台6挡手动变速箱，虽然看着马力的参数不怎么样，但在试驾过程中，能够非常明显地感受到，无论是在公路上加速超车，还是在非铺装路面的越野，它的这台柴油发动机确实是非常地有劲儿，再配合这辆车的四驱系统，它的通过性能比一般的城市SUV要强悍得多。但美中不足的是这台6挡手动变速箱，档位不是很明晰，离合的结合点也比较的模糊，如果你是初驾这辆车，难免会开得有些顿挫。
皮卡一向给人在隔音方面的印象都是差强人意，但此次柴油版的顶配域虎，可以说在隔音表现上，相对于传统皮卡有了很大程度上的改观。这也是这辆域虎给番茄哥最惊喜的一个地方。在怠速过程中，车内的静谧性保持得相当不错，绝对不会有传统皮卡车型上 “哒哒哒”柴油发动机的噪音。
而即使这辆车配备的是一款偏向于越野的AT胎，但在铺装路面上行驶，它对于胎噪的抑制也相当令人满意。
域虎的车身尺寸分别达到了5375*1905*1835mm，轴距也到了3085mm，庞大的车身，让这辆车的储物空间和乘坐空间，都令人比较满意。
先说储物空间，域虎车内的储物槽非常丰富，除去常规的中央扶手和杯架外，在中控台的下方还有两个掏空的储物槽，放一些手机之类的小物品非常方便。而作为皮卡车型，它那1475*1475*500mm的超大后斗，装载能力不是一般乘用车所能比较，当然了，这也是皮卡车型的优势所在。
再说到乘坐空间，这款江铃域虎的乘坐空间虽说不上出色，但也绝对能满足日常家用载人的需求，身高175cm的乘客，将前排调整到正常驾驶坐姿，坐到后排，腿部空间仍一拳有余，头部也有两拳的空间，相比较于同级别车型，算是不错的水平。
但是凡事都不可能做到尽善尽美，车也是一样的道理。域虎虽想要做到集家用车和工具车于一身，但由于车型条件限制，不可能两者都做到极致，所以就会出现取舍的情况。
最明显的就是底盘悬挂。这辆域虎采用的是前双叉臂螺旋弹簧悬挂 后钢板弹簧非独立悬挂，这样的悬挂组合，虽然对于整车的载重能力有比较好的保障，但在舒适性方面必然就会大打折扣了，在经过颠簸路段时，偏硬的悬挂会带来比较明显的弹跳感，并且传递到车内的振动也非常清晰，如果路况不是很好，坐在车内的你，屁股可能会比较难受。
这款柴油版顶配的域虎，售价达到了16.34万，虽然各方面的产品力都还算不错，但对于国内消费者而言，这个价格应该会超出许多消费者对于国产皮卡的心理预期，并且这个价位也已经能触碰到许多合资车型了，所以番茄哥对于域虎的售价还是持保留意见。
通过此次试驾，番茄哥也寻找到了自己心中的答案，如果说作为一款皮卡车型，以兼顾家用和工具用途来作为评分标准的话，那么域虎这款车，其时尚精致的外观，优秀的隔音，实用的空间，已经达到了到80分的水平了（满分100分）。如果你想买一款能造能装货，平时又能够代步的车型的话，域虎会是一个不错的选择。
