2012年，广汽传祺推出第一款SUV，GS5。而这一年前后，正是众多自主品牌SUV车型向上冒起的时机。广汽传祺推出GS5时，阿尔法·罗密欧166的底盘成为了其中的亮点之一，前双叉臂悬挂及后七连杆悬挂的调性，主打操控性。车道偏离警告、车道偏移控制等安全系统等，在雷达接受到相应的反馈后，会直接干预方向盘转向及力度。两者之间是否存在着较大差别，还需新车上市及量产版本的到来。
2012年，广汽传祺推出第一款SUV，GS5。而这一年前后，正是众多自主品牌SUV车型向上冒起的时机。广汽传祺推出GS5时，阿尔法·罗密欧166的底盘成为了其中的亮点之一，前双叉臂悬挂及后七连杆悬挂的调性，主打操控性。
但即便是现在，国人对于操控性的要求并不是单一的。在不喜欢单调驾驶感受的同时，又希望能够兼顾到某些层面上的日常用车需求。GS5，自主品牌所少有的操控性也一直被津津乐道。但这一份所谓的“情感”，某些时候也限定了GS5的销量。
直到2015年后的GS4和GS8，广汽传祺才算是领悟了其中奥秘。对于下一个阶段，广汽传祺也有更新的领悟。于是，10月31日，代表广汽传祺新十年之作的新GS5来了，售价区间为10.98万-16.98万，推出1.5T两种不同功率共计9款车型。对于一款全新SUV，教授也迫不及待的想探个究竟。
对于一款车型造型，与大多数消费者不同的是，教授更加钟情于侧面，车身姿态最能一览无遗。很多车型在设计的时候，虽然前脸描绘多么动感也好，多么犀利也好，一旦将目光转移到车身侧面，大多数都与前脸不协调。也许，协调的姿态才是最难描绘出来。
侧面的线条流畅，出锋或锋线，也许能更好的描绘D柱的设计。在普通的悬浮式设计上，采用弯月式的半隐藏D柱，犹如弓箭一般，蓄势待发。既考验设计，也考验工艺成熟水平。
全新一代广汽传祺GS5，为广汽传祺“光影雕塑”3.0时代的一款代表力作。与先前产品不同的是，这次的设计，更加领悟到消费者对于“气质”的感观需求。
前脸的横向舒展度非常好，这得得益于几个地方。首先，大灯的设计样式上。3颗矩阵式LED，并且带透镜，自然而然的得到了视觉扩宽的效果。其次，便是进气格栅的运用，一分为二，上方很好的与矩阵式LED大灯相连，下方依次递进，再辅以金属镀铬装饰及车身线条塑造。
尾部有几个地方可以提升整个视觉精致感，首先左右车灯接连，形成连贯式的尾灯、夜晚点亮非常有辨认度。尾灯的样式也非常有意境，类似钢琴式按键，布落有致，据说是投入了190颗LED光源。最后，便是尾部底下的镀铬装饰了，前后遥相呼应。
当然，时下很多车型开始采用该种设计，在以往，如果是在晚上看到这种连贯式尾灯，基本十有八九是“某凯”的车型。可是，现在遇到了，非得多看几眼，才敢确定。
精致感，是时下消费者说的最多的感性话题。虽然购车预算没有那么充足，但精致感并不限于价格预算的限制。可以说是消费者越来越挑剔，也可以说越来越多的产品供应给消费者。但无论如何，当大部分自主品牌开始去追求极致时，谁要是掉队，恐怕不太会好过。
内饰，当然是考核精致感的重要内容。将目光转移到车舱内。呼，这次的改变也走了心。司机或副驾最为关注的中控设计样式，一个统一体的中控区域，镶嵌在内部，平而规整，而按键设计则有点借鉴了奔驰的类似设计。
较大的10.1英寸中控显示屏及12.3英寸全液晶仪表盘，连换挡区域，也增添几分科技化。在体现美学的同时，功能性也不少，可以通过该区域的触摸点击，即可操作座椅舒适、安全等功能，但要小心指纹的采集破坏了美感。
多媒体的系统还算流畅，来回界面的切换，并不会出现卡顿的现象。连续进去某个界面，显示程度也非常友好。简单的远程操作及智能语音，都不在话下。
车道偏离警告、车道偏移控制等安全系统等，在雷达接受到相应的反馈后，会直接干预方向盘转向及力度。
当然，最大的改变还是在发动机上，全新GS5搭载型号为4A15J1的1.5T GDI发动机。其最大的改变就是在气缸盖上，采用涡轮直喷的方式，气缸盖重新设计，如何改变了发动机的性能呢？便是通过增压压力的增大，并且还有个最大的亮点就是基于国六B的排放标准而设计的，采用全新的三元催化器。技术性话语，教授不便过多的叙述，简单明了,动力性能及油耗排放均有很大的提升，本次试驾的是高功率版本。
在实际的试驾体验过程中，起初的时候，动力的积极获得还是需要多等下一些时候。1.5T小排量发动机，低扭表现并不是那么好。在中半段中动力就能信手拈来，毫不夸张。但如果是上坡、高速超车，其爆发力不能够支撑自信，整体的动力在市区上更加合适。
来自爱信的6AT变速箱，自我调校十分稳妥。而变速箱平顺性也一直以来是广汽传祺的拿手活，在市区，挡位变化丝毫察觉不出顿挫性。
细碎的震动感，能明显感受到底盘传递上来的感觉，路感较为清晰。其实，目前的GS5底盘架构得到些简化，虽然相比于上一代，底盘已经偏向于舒适了，但底盘还是会让人觉得稍微偏硬些，尤其是过一些减速带的时候。虽然转弯支撑性好，但生硬的底盘感受也会让消费者苦恼。
运动与舒适两者的界定，有时候不是很清晰。并且，偶尔也会带来不该有的细碎琐杂声音。
隔音抑制得不错，一方面，该发动机的声音动静不会太大，即使是急加速拉高转速声音的音质，也不会显得太过嘈杂，反而显得浑厚。另一方面，马牌CSC5的静音轮胎系列，很好的抵消了底盘所带来的的噪音。
不同驾驶调性，有不同的驾驶乐趣。GS5有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，油门动力相应有些小变化。同时，转向模式也有三种模式可以选，分别是舒适、标准，运动化，可以在方向盘或中控显示屏进行调节。相应的，转向就有轻重之分，怎样驾驶，就要看消费者自己的驾驶习惯了。
但身份从主宰的驾驶者转变为享受的后排体验者，教授发现了一些“端倪”。
当教授坐进后排时，虽然空间方面是优势，尺寸达到了4695/1885/1700mm，轴距为2710mm。但由于后排的座椅稍微会短些，其对腿部的支撑不够。
座椅软柔度较为不错，但值得一提的是，门板稍有些塑料化。前后四个车门的门板虽然有软性材质覆盖，但覆盖面积如果再提高点的话就更不错了。与此同时，中控台上方区域的软性材质所带来的柔软度，也得优化一些。
后排中央扶手的水杯架，设计的宽度较大些。放置一些普通尺寸的矿泉水，由于卡钳度不够，水瓶在车辆转弯、较差路面、较激烈驾驶的话，会有来回左右晃动的情况。
在后排座椅放倒的方式中，GS5的后排放倒调节被安置在座椅下方。与一般设置在座椅后上方来比较的话，从控制的位置来说，GS5则会轻松些，只需要在下方掰动就行，其他车型的话就可能需要转过身去操作。
但从人机工程学的角度来看，虽然GS5不需要转过身去操作，但要控制后排座椅的角度则需在座椅下方操作之后，脚部往下蹬的同时，用背的力度来调节，力度均衡不太好控制。角度调节过大，下方的再次调节也很容易出现让人惊乍的感觉。而其他方式的话，调节力度及角度都能够很好的控制。
后排的座椅，放倒之后未能够做到全平。但后排地板全平，值得点赞。因为厂家的回应，未来可能会有四驱版本车型。
值得注意的是，我们所试驾的车型并不是最终的量产车型，而是试装车型。两者之间是否存在着较大差别，还需新车上市及量产版本的到来。
在目前的消费市场中，自主品牌常年占据着10-12万的市场，而合资品牌则常年占据着16万以上的消费市场。鉴于该种情况，GS5的11万-17万左右差异化定位设定，可谓非常巧妙了。该款车型，将会怎样冲击该价位合资SUV及自主高品质品牌车型？敬请期待！
广汽传祺的产品阵营，其实在很早的时候就已经形成了相当丰富的体系，轿车、SUV、MPV都有相应不同级别的产品。但受欢迎的似乎只有GS4和GS8。即使是这两款车型，在越来越多产品选择时，两者多多少少失去了之前的定性。此时的GS5，再也不可能只是以前的小改小闹，必须拿出诚意来，并且诚意越大，对广汽传祺的改变也就越大。如何吃准消费者的需求，对于车企来说，也是一门很大的学问。
