在吸引无数眼球后，旋钮式换挡移植在路虎车型，目前已经是总所周知的捷豹路虎家族设计特点。奔驰E300在正常行驶时挂入R挡，变速箱自动换入空挡，车辆处于滑行状态。正常行驶挂入P挡时，仪表提示“仅在车辆静止时选择P挡”，车辆依然处于D挡正常行驶状态。仪表显示“车辆点火开关处于关闭位置”，变速箱处于空挡位置，此时无需踩刹车直接按下点火开关发动机正常启动，挂入D挡正常行驶。
可能大家都有这样的经历，每次车里坐来了熊孩子他们总是对车里的各种按键、挡把产生浓厚的兴趣，而且还每次都要坐前排。你是否也会担心万一行驶中车内十分重要的发动机启动按键，电子挡把被驾驶员或前排乘客无意间触碰，会不会出大事？
本着人道主义的原则，此次汽车之家的小伙伴们找了几款具有代表性车，测试这些车在正常行驶时误按发动机启动按键和误挂P挡/R挡，看看到底会出现什么症状，下面就让我们去一探究竟吧。
●行驶中误操作换挡测试
现在汽车的电子设备越来越多，很多由手动控制的机构已经逐渐被电子控制取代。最先另车主印象深刻的是宝马的电子换挡，奔驰的电子怀挡。后来其它车企用不同的操作方式设计电子换挡机构，比如捷豹路虎的旋钮式换挡，林肯的按键式换挡。
但是电子挡把也不无缺点，车辆没电时拖车，需要搭电才能将P挡驻车棘爪解开。电子设备都有失灵的几率，配备电子挡把的车辆都设置紧急解挡机构，在电子换挡机构失灵的情况下可以直接将变速箱挂入N挡。
这些新鲜的换挡机构，确实有种让人看了就有种想按一按的冲动，对于小孩来说更是这样。没有实践就没有话语权，那么咱们就来试试这四款车在行驶中误操作P挡、R挡车辆会出现什么反应。
●林肯MKZ
林肯MKZ使用按键换挡模式，酷炫程度无疑增加不少，以至于没接触过林肯的人不知该如何换挡。换挡按键顺序和机械挡把一致，上手操作简单。
林肯MKZ在正常D挡行驶时按下P挡按键，变速箱自动换到N挡，仪表提示“无效挡位”，此时按下D当按键能继续行驶。
在D挡正常行驶时按下R挡按键，此时倒车影像启动，倒车灯点亮。待车速降到10km/h时变速箱挂入R挡，R挡按键灯常量，此时能感觉到车速下降明显，等到车辆完全停止后自动倒车行驶。
●捷豹XFL
捷豹在2008款XF车型上就使用旋钮式换挡，启动发动机后换挡旋钮自动升起，熄火后自动下降。在吸引无数眼球后，旋钮式换挡移植在路虎车型，目前已经是总所周知的捷豹路虎家族设计特点。
捷豹XFL在正常行驶中挂入R挡，换挡旋钮处R字母背光灯闪烁，仪表上出现频繁闪烁的“R”字母，此时变速箱是空挡状态，倒车影像启动，倒挡灯点亮。
这样的状态直至车辆完全停止也不改变，只有重新挂入D挡或R挡车辆才能行驶。
在行驶时挂入P挡，此时换挡旋钮处P母背光灯闪烁，仪表上出现频繁闪烁的“P”字母，此时变速箱是空挡状态，直至接近停止时变速箱驻车棘爪卡入到锁止盘内，车辆抖动一下随即停止前进，电子手刹启动。这样的操作会对变速箱驻车机构有一定的冲击，视频中车辆完全停止后发动机熄火是发动机启停系统控制发动机熄火，转动方向盘发动机启动。
●奔驰E级
奔驰的电子怀挡个人认为操作方法非常方便，功能高度集成，但有些人用力过猛将换挡杆折断，这纯属操作不当。一旦挡杆折断变速箱无法换挡，拖车救援时挂入N挡也需要专业人员操作。
奔驰E300在正常行驶时挂入R挡，变速箱自动换入空挡，车辆处于滑行状态。正常行驶挂入P挡时，仪表提示“仅在车辆静止时选择P挡”，车辆依然处于D挡正常行驶状态。
奔驰E300在正常行驶时挂入R挡，变速箱自动换入空挡，车辆处于滑行状态。正常行驶挂入P挡时，仪表提示“仅在车辆静止时选择P挡”，车辆依然处于D挡正常行驶状态。
●宝马5系
宝马在2004款7系轿车上率先使用电子换挡机构，在当时可以说是一个革命性的配置，后期其它厂商纷纷效仿。当年很多刚接触宝马的驾驶员都不知如何换挡，现在这种配置操作方法已经被广大消费者熟知。
宝马5系在正常行驶时挂入R挡，变速箱将挡位切换到N挡，车辆处于滑行状状态，直接挂入D挡车辆正常行驶。正常行驶时挂入P挡，变速箱没有任何变化，依然是D挡正常行驶。
从这几款车的测试结果来看，各厂家都考虑到行驶中有误换挡的可能性，防错设计各不相同但都令人满意，捷豹、奔驰在时速5km/h以内能挂入P挡，在这里不建议车主尝试这样的操作。
●行驶中按发动机启停按钮测试
发动机一键启动功能现在逐渐成为汽车的标准配置，这个配置确实非常实用，对于车感不强的新手来说，传统用拧钥匙启动方式容易发生发动机已经启动但钥匙没回位，造成起动机被飞轮带动旋转的现象，对起动机有一定损伤。
另外就是发动机已经怠速运转，但驾驶员误认为发动机没有启动，拧钥匙启动发动机造成起动机打齿，发出刺耳的声音，对起动机造成一定伤害。一键启动功能很好的避免上述问题，但这个按键在车辆正常行驶时被按下会出现什么现象呢？
●林肯MKZ
林肯MKZ的发动机启动按键在设置在电子换挡按键一侧，在早期林肯MKC车型中发生过召回，因为启动按键的位置在换挡按键的下部，在操作临近按键时，一键启动按键可能会被不小心按到，从而导致发动机熄火，重新设计后才是现在这个样子。
林肯MKZ在正常行驶时短按发动机启动按键车辆没有任何反应，连续按两下或长按这个按键发动机熄火。
仪表显示“车辆点火开关处于关闭位置”，变速箱处于空挡位置，此时无需踩刹车直接按下点火开关发动机正常启动，挂入D挡正常行驶。
●捷豹XFL
捷豹XFL发动机启动按键和空调内循环按键离得很近，理论上有误触的可能，但这两个按键大小和按下的手感区别明显。
捷豹XFL在正常行驶时长按发动机启动按钮，仪表红色“！”显示并提示“发动机停止按钮已按下”，然后发动机熄火。此时仪表显示变速箱处于D挡位置，需要“N 启动按键”才能启动发动机。
如果此时只按下启动按键，车辆处于通电状态，并有频繁闪烁的“D”提示，此时再按发动机启动按键发动机不启动，只有将换挡旋钮转到N挡，无需踩刹车就能顺利启动发动机。
●奔驰E级
2017款奔驰E级发动机启动按键设计在方向盘后部仪表台上，颜色与仪表台稍有区别，误操作的可能性较小。
2017款奔驰E在正常行驶时连续按两下和长按3秒启动按键后发动机熄火，变速箱换至空挡，此时只要按一下启动按键，无需踩刹车就能启动发动机，挂入D挡后正常行驶。
●宝马5系
宝马的发动机启动按键同样设计在方向盘后面，仪表台上。很多车型将一件启动按钮设计在这个位置。
宝马5系发动机启动按键设计逻辑与其它车型有很大不同，在行驶时连续按三下和长时间按住才能将发动机熄火，防错几率更高。
发动机熄火后变速箱换入N挡，并有提示音提示，仪表也有黄色文字提示，无需踩刹车，按下启动按键后发动机启动，挂入D挡后能正常行驶。
全文总结：
这次测试的4款车在防误操作方面都令人满意，正常行驶时即使误操作电子挡杆、发动机启动按键都没有大碍，但在主观意识上要避免这样错误发生，也要正确教育小孩在车辆行驶时不要触碰车内某些功能按键。
上述测试过程不建议网友自己体验，有一定的危险性。在行驶中发动机熄火，刹车系统只能有效工作一次（第一次踩刹车将真空助力泵中的真空用完），第二次就得用非常大的力气踩制动踏板才能将车减速，此时方向盘也有可能被锁住。
