【卡车之家 原创】近日，有卡友在微信里聊起了货运APP的事，据这位卡友反应，最近“货拉拉”新开拓了7米6大货车的业务，他过去看了一下定价标准感觉还不错，就来群里咨询下大家的看法。群里很多了解过货拉拉的4米2车主却表示不看好，认为刚开始价格可能会不错，后期会变的和4米2一样的行情，不如出来自己做。
货拉拉推出7米6大货车业务 起步价350元货拉拉作为一款同城货运软件，不同于运满满和货车帮，主打城市配送，合作的运力以蓝牌货车为主，包括轻卡、微卡和面包车等。这次新增加的7米6大货车业务，也是这款货运APP首次涉及黄牌货车。
货拉拉7米6载货车收费标准
作为目前国内知名度较高的同城货运软件，货拉拉是在众多货运APP厮杀中存活下来的佼佼者。下面我们来看看这项新的7米6黄牌火车业务在广州的收费标准（这款APP在不同城市的收费标准并不一致）。
目前这项业务的起步价为350元，15公里内都是这个价，超过15公里后每公里费用为10元。高速费和停车费由客户支付，超过免费等候时长还有加时费，每小时80元。
新业务价格诱人 为何许多卡友不看好新出的7米6业务价格不错，但许多卡友不看好，认为会走4米2老路
如果光看这个标准，不少卡友都表示价格算不错，而且6米8的货车同样可以跑这个业务，只要能装下货，价格一样。
既然价格不错，为何有许多卡友不看好呢？这就得说说4米2轻卡这个前车之鉴了。广州这边货拉拉刚出来的时候可是有不少卡友呼朋唤友一起加进去的，但是到了现在货拉拉的知名度起来了，很多的卡友却退出了，且退出后对这款软件的评价都不算好。
货拉拉上的收费标准并非是一成不变的，基本最初的时候都会在一个比较合理的水平，吸引用户推广产品，但是从全国多个城市的情况来看，这个收费标准随着时间的推移是不增反降的，加入的车越多，货就越不好抢，以前4米2业务车少货主找不到车就加价，现在就110元的起步价你不做大把人做。
实际运输情况和APP中所订立的标准有很大差异
以4米2蓝牌轻卡为例，APP上的标准是1.5吨，13.6方，但是跑过车的都知道这标准在实际运输中是不行的。比如货主要找拉十吨的，22方的，这个时候就需要进行沟通加钱，按标准来是赚不了钱的。可惜的是在竞争激烈后，一些不合理的货，同样会有人愿意低价拉，最后整个市场的价格就一起下去了，眼见效益不好自然有很多人选择退出。
所以不少接触过这类APP的卡友，都不太看好这项新业务，认为车辆一窝蜂进去后，价格会随之减低，重走4米2的老路。
货拉拉为物流行业带来了什么变化？自从有了APP，各种奇葩货源打破你三观
货运APP给物流行业带来的变化是很广泛的。比如货主能够接触到的车源变多了，货源的透明度变高了，运价的透明度同样变高了。以前货主可能只会接触到几个车，这时候的运价也是更能谈的。当货主能接触到的车变成数十辆时，司机之间的竞争就开始白热化，价格自然是不断突破下限。
对于原本就有自己货源，不依赖这类APP的卡友而言，他们的生意同样受到了很大的影响。我有一位相熟的卡友表示，他之前的货源最近一年有近一半已经转向货运APP了，只剩一些价值比较高的货物，客户还会继续选择找他来运输。
不买会员抢不到大单，会员费成用户固定支出
对于使用这类APP的卡友，他们首先需要交纳1000的押金，还得挂上广告贴纸，很多时候还需要义务兼职搬用工的角色。在地位上，这类APP更倾向于客户，司机其实处在一个比较弱势的地位。此外每月还需要购买APP会员，没有会员你基本和能做的订单绝缘了（会员能比非会员早30秒抢单）。
在卡车之家论坛搜索货拉拉三字，出现的内容基本分为两类，一类是卡友咨询这款APP好不好用的，另一类就是吐槽这款APP不好用的。也有卡友表示以前好歹能混口饭吃，现在感觉是要被淘汰了。至于这款新业务的未来如何，还是让我们拭目以待就好了。（图 卡友提供/文 钟丹军）
