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帕萨特事件仍然在持续发酵。
在前不久的中保研的碰撞测试中，作为一款售价近20万的中级车，上汽大众帕萨特取得了正面25%偏置碰撞成绩Poor（差）的成绩，A柱弯折成了三角形，气囊接不住脸，反而保护副驾驶。不仅如此，帕萨特的正面25%偏置碰撞成绩位列倒数第一，比不到10万元的宝骏510、东风AX7、奔腾T77、奇瑞艾瑞泽5、众泰T600、哈弗F5、瑞风S3、绅宝D50都要更差。
帕萨特的碰撞成绩遭到了网友的讨伐，一时间，中保研帕萨特霸占了各大网站的头条。但是上汽大众却采取了冷处理的方式，迄今为止，大众都没有就中保研一事发表过任何官方言论，同时很多媒体网站上都出现了鼓吹大众帕萨特的文章，并且大众还申请了参加“五星批发部”C-NCAP的碰撞测试，很多网友调侃大众是要“拿个五星压压惊”。很显然，大众是希望像当年的断轴门一样采取冷处理的方式，逐渐平息事件。据知情人士透露，上汽大众一年的营销费用约为70亿元，可谓是财大气粗。
大众的沉默却没有平息帕萨特车主的怒火，近日，全国各地的上汽大众经销商都传出了车主退车的消息，不单是帕萨特车主，就连途观L、桑塔纳、朗逸车主都有波及，车主权先生就是典型的例子，2019年12月14日，他订购了一辆帕萨特380车型并支付了5000元定金，结果订车没多久中保研的事件就爆发了，最终权先生选择放弃5000元定金退订帕萨特。
值得一提的是，帕萨特在去年12月份还取得了27414辆的销量，同比暴增81.5%，这是不是说明普通民众根本不关心汽车安全性呢？其实这也很正常，一方面来说，抛开安全性，大众帕萨特在其他方面都做的不错，外观大气沉稳、空间较大、油耗动力兼顾、终端还有3-5万元的优惠，在中保研事件发酵前热销也是情理之中；另一方面来说，大众和帕萨特这五个字，一度成为了金字招牌，成为了品质和高级的象征，要改变这种在国人心目中根深蒂固的观念仍然需要时间，而且传播存在滞后性，但是帕萨特的信仰之墙无疑已经出现裂缝，倘若大众不加以改变，崩塌只会是迟早的事情。
当然，不排除很多车主依然有“车是用来开的，不是用来撞的”的观念，但是根据世界银行发布的2019年国家千人汽车保有量，中国1000人拥有173辆汽车，而排名第一的美国,千人拥有汽车数量837辆，换句话说，国内的千人汽车保有量仅为美国的五分之一，但全国每年因道路交通事故而死亡的人数大体在11万人左右，而美国仅为3万人左右，是美国的3-4倍，这其中的反差值得我们深思。
作为德系汽车品牌，大众一直自诩为钢板厚实、驾驶感受佳、德系品质，但是进入国内的大众汽车却好像变了味。目前中国已经成为全球最大的汽车市场，为何还要遭受如此的歧视对待？我希望上汽大众能够明白，中国人不会永远迷信品牌，中国人值得拥有更安全的车，如果继续倒行逆施，等待你的，只会是国人的唾弃。
