据上海联合产权交易所此前发布的公告显示，宝雅新能源以15亿元获得一汽吉林70.5%的股权，成为一汽吉林最大的股东。2020年1月2日公告期结束后，一汽吉林“由国转民”的混改正式落地，而宝雅新能源也由此获得乘用车生产资质，进入乘用车市场。而此次宝雅新能源“接盘”一汽吉林，或是受到雷丁收购野马的启发，谋求低速电动车车企的身份转正。
一汽吉林汽车有限公司（以下简称“一汽吉林”）混改正式落地，“接盘方”有些出人意料，是老年代步车起家的山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称“宝雅新能源”），天眼查数据显示，宝雅新能源成立于2009年，是位于山东省的低速电动车生产商。
据上海联合产权交易所此前发布的公告显示，宝雅新能源以15亿元获得一汽吉林70.5%的股权，成为一汽吉林最大的股东。2020年1月2日公告期结束后，一汽吉林“由国转民”的混改正式落地，而宝雅新能源也由此获得乘用车生产资质，进入乘用车市场。
一汽吉林混改“自救”
此次混改最早要追溯到2019年10月28日，一汽吉林在上海联合产权交易所挂牌公司增资项目，拟转让70%的股权，价值15亿元。挂牌不久后，天眼查数据显示，今年11月，一汽吉林的注册资本减少91.08%，由原本的56.08亿元减少至5亿元，而此也昭示了一汽吉林混改的决心。
此外，在投资对象的选择上，一汽吉林也并非没有经过考量。据新京报报道，当初挂牌增资时，一汽吉林拟定了多个条件，包括投资方实缴纳注册资本不少于2亿元；投资方必须要具备整车研发、生产制造和销售经验不少于五年以上的经验；投资方需要拥有华东、华中两个地区万辆以上的销售业绩；投资方需要具备出口经验，且拥有累计出口过千辆的业绩。
所有条件表示一汽吉林混改的目标准确，并不想抛弃传统汽车行业，投资方须是个有经验的“车企”。
最终框下来，宝雅新能源反而成了最符合条件的“接盘方”，因传统车企本身具备许可和资质，不需要借助一汽吉林，而造车新势力又被种种限制拒之门外，最终名额落在了低速电动车企上。
业内普遍观点认为，一汽吉林的混改是为了自救，公开信息显示，从2016年至今，一汽吉林连续三半年亏损，累计亏损金额超过35亿元，截至2019年6月，一汽吉林资产总额为30亿元，负债为33.58亿元。
不过，混改过后，此前“名不见经传的”宝雅新能源能否带领一汽吉林渡过难关，还需要时间的检验。
“接盘方”诉讼缠身
天眼查数据显示，“老年代步车”企业宝雅新能源的规模尚可，其主要产品涵盖新能源类电动车、特种电动车、电动摩托车、电动自行车等4个类型30多款产品。
但从公开信息来看，宝雅新能源并不是一家资金丰厚的企业。在与一汽吉林签约前，2019年12月13日，宝雅新能源刚完成了注册资本的增加，由2.37亿元增至3.12亿元，并且同日对经营范围作出了变更。
据媒体报道，作为低速电动车企业，宝雅新能源也曾加速布局。 2015年12月，宝雅新能源曾与北汽签署新能源汽车合作项目；2016年5月，宝雅新能源曾表示计划在湖北襄阳投资建设年产能50万辆的新能源汽车生产厂，但最终这两项布局都不了了之。
随着2018年工信部等六部委《关于加强低速电动车管理的通知》的发布，宝雅新能源等低速电动车企纷纷寻求转型。而此次宝雅新能源“接盘”一汽吉林，或是受到雷丁收购野马的启发，谋求低速电动车车企的身份转正。
不过，据天眼查数据，凤凰网财经注意到，宝雅新能源存在二十多项法律诉讼，涉及买卖合同纠纷、建设工程施工合同纠纷、劳动争议等多个麻烦；同时，宝雅新能源还分别在2018年及2019年存在两条被执行记录，执行标的分别为1168370及20015。
连年亏损的一汽吉林加上主营“老年代步车”的宝雅新能源，二者联合能否顺利转型，前景仍不明朗。
