值得注意的是，福田高铁站，这个号称亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站，至目前已进入正式开通第5个月。建西丽高铁站的消息一出，引起市民网友的热议，据深圳新闻网论坛做的一项网络调查显示，有7成网友不赞成在西丽建高铁站。对此，市轨道办有关负责人在接受媒体采访时表示，相关部门正在组织研究，最快本月底国家铁路部门将组织专家审查深圳地区铁路布局规划方案，并将会广泛听取社会各界意见，做好规划设计。
深圳特区的发展，是平地造城的历史。位于深圳的前海，定位未来整个珠三角的“曼哈顿”，是深圳“特区中的特区”，也因此，未来的深圳在前海——不但是国家唯一的深港现代服务业合作区，更叠加自贸区、“一带一路”等国家重要战略。
平南铁路，被列为制约前海发展的几大拦路虎之一，一直是前海开发建设中无法规避的话题，不仅占用前海用地，当每天数趟货运火车通过，铁轨两侧堵满车，影响到前海的交通布局，2013年，由深圳市轨道办牵头，成立了平南铁路改造小组。
记者近日获悉，深圳市已经编制完成了平南铁路改造系列规划，根据规划，平南铁路在前海自贸区采用地下敷设方式，并将深圳西站的客运功能转移至西丽站。
深圳西站，你的意义在哪里？
据了解，深圳西站是平南铁路的中间站，起初为深圳西部港区输港运输服务而建，后来为了满足来深建设者春运期间的返乡需要，于1994年开始客运服务，从那时起，许多“深圳人”第一脚踏上深圳的土地便是这里，它可以说是很多80后来深圳打拼的起点。
西站被誉为深圳最简陋的火车站，车站设施陈旧，不够用的时候，还曾在站外加盖铁皮棚子。在春运、节假日期间，也有很多人都从这里出行，不但因为这里出发到达的火车相对便宜，更因为对于住在宝安区与南山区的市民来讲，因为有西站的便捷而不需要耗时跋涉到罗湖火车站。
然而，由于平南铁路现状与前海规划的基础设施建设交错和冲突严重，相对落后的设施和现状线站位与前海的规划定位和开发建设之间存在矛盾，深圳市欲借前海开发契机，改造平南铁路，提高通道发送能力和运营效益，完善深圳铁路枢纽和城市轨道交通布局。
西丽建枢纽站将与深圳北站同定位
日前，在深圳南山区轨道交通前期规划研究方案汇报会上，深圳市交通规划设计研究中心负责人向媒体介绍，西丽中心片区将新建一座高铁站，设置11个站台、20条线，承接深圳西站的客运功能。并且，规划建设的西丽高铁站将与深圳北站具有相同定位。
此外，南山西丽在2016年还将开通地铁7号线，引发了市民对西丽片区房地产行业发展的前景猜测。
南山区委书记姜建军指出，由于深圳市发展的需要，南山区东西横向交通比较完善，而南北交通薄弱，限制了北部片区的发展。建设西丽枢纽站，集高铁、国铁、轨道交通和城市快线为一体，并作为始发站向外辐射，进一步加强北部片区的发展。因此，在西丽建设高铁站非常必要，将推动其纳入深圳市城市总体规划中。
第5个高铁站将建 其他站饱和了吗？
前海传媒记者了解到，深圳目前有7个火车站，其中有4个高铁站，分别为深圳北站、光明城高铁站、福田高铁站、坪山高铁站。若西丽高铁站建成，将会是深圳第5个高铁站。
然而却有市民提出质疑：从西丽到深圳北，中间隔着大学城、塘朗、长岭陂三个地铁站，中间也不过15分钟的车程。将高铁站建在西丽，这样的配置分布是否合理、科学？
据了解，目前深圳北站承担了深圳大半旅客的运送任务，配合深圳站，是深圳两个主力车站，今年春运期间，深圳北站总共发送旅客455万人次，高峰期每天有15-16万人在北站乘坐高铁离深。
相比较而言，深圳北站是一个综合型的大站，坪山站、光明城站只是中间停靠的一个小站，其目的是方便坪山新区、龙岗区、光明新区的市民搭车，并没有在根本上提升铁路运力。
值得注意的是，福田高铁站，这个号称亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站，至目前已进入正式开通第5个月。
深圳北站党群办主任毛卫国在接受媒体采访时称，“目前福田站每天发行列车运能在1.2万人次左右，而实际客流量只有2000多人次。”
据悉，福田站仅仅只是为了广深港客运专线服务，目前也只开通了到广州南的线路，其目的是让旅客更快到达市中心或香港。其运力并没有被充分利用起来。
西丽建高铁站，你怎么看?
建西丽高铁站的消息一出，引起市民网友的热议，据深圳新闻网论坛做的一项网络调查显示，有7成网友不赞成在西丽建高铁站。
深圳论坛网友“布吉草”提出反对西丽建高铁站的五大理由，该文如下：
不难看出，以作者的角度提出深圳交通布局的困惑，这也给西丽高铁站的规划建设提出了一个问号。
对此，市轨道办有关负责人在接受媒体采访时表示，相关部门正在组织研究，最快本月底国家铁路部门将组织专家审查深圳地区铁路布局规划方案，并将会广泛听取社会各界意见，做好规划设计。
