普通模式下的标致5008也完全足够，变速箱会在2000转时升挡，如果一脚油门到底，转速表的指针会在接近5000转时回落，整个过程推背感虽然并不会特别强烈，但是速度的提升还是能够令人满意。最后我们再来简单的回顾一下标致5008的外观与内饰。抛开颜值高低这种主观感受不说，标致5008确实非常有设计感，车身有着非常多的线条，但是并不显繁琐，光从外观来说相当的惊艳。
在国内的汽车市场中，消费者都希望一辆车能开着舒服、动力猛、油耗低、配置高，并且最好能坐更多的人，而最重要的是所有人都希望用最少的钱，买来更大的尺寸的车型，这也就说明为什么SUV车型会如此的火爆了，尤其是近些年层出不穷的7座SUV更是火得一塌糊涂，很多合资品牌也都争相推出新的7座SUV产品，而今天要试驾的就是一款全新的7座中型SUV：东风标致的5008（以下简称标致5008）。
在这次试驾之前，我的同事已经对标致5008进行过实拍了，在外观与内饰方面已经做了非常详细的介绍，有兴趣的朋友可以点击下边的链接进行查看。
我们直接来介绍标致5008的动态部分，标致5008配备了两款1.6THP和1.8THP发动机，这两款发动机相信大家都已经非常熟悉了，1.6THP发动机最大功率123kW，最大扭矩245Nm，而1.8THP发动机最大功率150kW，最大扭矩280Nm，匹配的都是6速手自一体变速器。
普通模式下的标致5008也完全足够，变速箱会在2000转时升挡，如果一脚油门到底，转速表的指针会在接近5000转时回落，整个过程推背感虽然并不会特别强烈，但是速度的提升还是能够令人满意。
运动模式下，不仅仅是动力方面的提升，感官上也会有所体现，当按下“SPORT”按键，音响系统会模拟出澎湃的排气声音来取悦驾驶者，当然除此之外，油门变得更加灵敏，方向盘的转向力度也会加大，变速箱会将转速一直维持在2000转以上，换挡时机也被推迟到3000转，保证发动机一直处于发力的区间。
这台6AT变速箱升挡方面的表现要优于降挡，当你大脚油门时，变速箱会直接降两挡甚至三挡来响应你的加速，但它需要大约半秒左右的“思考”时间才能反应过来，而升挡动作干净、利落，几乎没有任何延迟。
底盘方面，标致5008使用前麦弗逊式独立悬挂，而后边则使用的是扭力梁式的非独立悬挂，这样的配备在这个级别当中确实非常的少见，同时标致5008全系配备没有四驱系统，这也是很让人意外的地方。
虽然使用非独立后悬挂，但是实际的驾驶体验却出乎我的意料，5008对路面的颠簸、振动都能够过滤的比较彻底，通过减速带时也并没有明显的冲击感，与印象中的扭力梁还是有比较大的差别，舒适性与同级别车型相比可以说是不相上下。
最后我们再来简单的回顾一下标致5008的外观与内饰。抛开颜值高低这种主观感受不说，标致5008确实非常有设计感，车身有着非常多的线条，但是并不显繁琐，光从外观来说相当的惊艳。
D柱的设计很有意思，尾部车顶被设计成平直的样子，这样既照顾了第三排的乘客，同时也让车尾更加的饱满，而D柱的内侧使用了镀铬条进行装饰，从视觉上来看会让侧面的线条会更加的流畅。
内饰则基本照搬了标致4008的设计，不得不说法国人在设计方面的造诣确实够深，看似天马行空，但实用性却一点也不差，并且做工与用料绝对让人放心，连400年树龄的橡木实木都用上了，可见标致在内饰上的用心。
至于人们最关心的第三排，这里可以告诉大家，绝对够用。第二排座椅可以进行前后和靠背角度调节，当调节到中间位置的时候，第三排腿部空间能有将近1200毫米左右，完全能满足应及时的使用了。
第三排的进出也是很多人关心的问题，第二排座椅调节的幅度很大，进出第三排座椅的时候并不会很费劲，而且动作幅度不大不会有那种特别尴尬的场面出现。
总结：现在厂商们都在争着抢占7座车型市场，很多人都在考虑是买7座SUV还是7座MPV车型，不可否认的是目前7座SUV确实在侵蚀7座MPV车型的市场，如今标致自然不会放过这个市场，所以5008也来了。现在再说到5008上来，设计、质感、用料、驾驶感受在同级别中都算是前列，而最重要的第三排更是真的可以使用，而不是很多厂商为了顺应市场做出的“假7座”，而至于5008的定价，厂商并没有给预售，看来只能等到6月上市时候标致的诚意了。
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