全新英菲尼迪QX60的尺寸在同级别中并没有很明显的优势，座椅布局方面有六座和七座可以选择，但值得注意的是中高配车型仅有六座版车型，中低配车型仅有七座版本选择。除了低配两款车型，其余车型均搭载适时四驱系统。对比同价位同级别的车型，全新英菲尼迪QX60的静谧性在大咖看来是在前三的行列。不过，对于全新英菲尼迪QX60的车主来说，这些情况似乎会很少。
英菲尼迪在国内的产品并不多，应该说英菲尼迪本身的产品就不多，而这也导致了英菲尼迪在国内市场无法活跃起来的部分因素。当然，产品的定价一直都是消费者吐槽英菲尼迪的一个点，并不是英菲尼迪品牌不行，产品不行，而是从理性的角度来看，英菲尼迪依然算是一个二线的豪华品牌，为了热度以及销量，从价格入手才是最直接的策略。
正如前段时间刚刚公布预售价全新英菲尼迪QX60，预售价为45-66万。预售价公布之后，很多人都觉得价格着实有些高了。由此，很多人都会觉得英菲尼迪根本没有get到国内消费者的G点。当然，这样的定价在英菲尼迪看来自然是合理的，但到底是不是合理，体验过才会知道不是吗？
有“味道”的一款车
全新英菲尼迪QX60的设计并不算惊艳，然而不惊艳的造型，往往是最耐看的。而这种耐人寻味的视觉感，最具代表性的便是东方美学。
全新英菲尼迪QX60其实细看还是保留以往很多的设计元素，但是在线条上的运用，相比往日的设计有所改变，比如说圆滑的线条变成了更平直的线条，也显得更加犀利、直接，车身造型也变得更加传统一些，这让全新英菲尼迪QX60的视觉感受显得比较大气，稳重，而这也应该是一款中大型SUV应该体现出来的气势。
全新英菲尼迪QX60的前脸、侧面再到车尾，其实设计元素并不多，没有很多花里胡哨的设计，但是却有着自身独特的味道，化繁为简是时下消费者最能、最快接受的设计基础。而5127/2005/1767mm的车身尺寸以及，2900mm的轴距，也让在全新英菲尼迪QX60看起来很魁梧。
特别是车头的位置，宽厚的设计让前脸看起来很厚实，也具有不错的气势，视觉效果较强一些。
价格自信来源于内饰
全新英菲尼迪QX60的内饰比以往车型有着非常大的改变，或者说现在的英菲尼迪终于get到了“质感”带来效益。内饰的全新设计相比老款实在是要有质感多了，不管是设计还是用料。虽然英菲尼迪以往的车型用料也不差，但是设计和搭配让人看起来质感总是差了一些感觉。而这样的感觉在全新英菲尼迪QX60的内饰上算是找到了。
12.3英寸全液晶高清3D仪表盘以及12.3英寸的中控屏幕给内饰增添了不错的科技感，重要的是其清晰度显示的较为细腻，12.3英寸全液晶高清3D仪表盘所显示的信息很多，并且可以根据自己的喜好去选择自己需求的信息，设置操作也相对简单。
显示的模式有两种，根据显示模式的不同，其所显示的信息也会随之变化。
12.3英寸的中控屏幕所搭载的是Infiniti InTouch 2.0智能互联系统，UI界面设计同样很简约，功能板块设计的范围也足够大，操作起来比较方便，反应速度并不算非常快，但称得上是流畅的。不过，值得吐槽的是，全新英菲尼迪QX60的方向盘布局设计和全新奇骏是一毛一样的，此外仪表盘的UI设计、娱乐系统的UI界面也和全新奇骏几乎是一样的。虽然是出自同门，但毕竟品牌不同，品牌的定位也不同，稍微做一些区分还是有一定作用的。
全新英菲尼迪QX60的尺寸在同级别中并没有很明显的优势，座椅布局方面有六座和七座可以选择，但值得注意的是中高配车型仅有六座版车型，中低配车型仅有七座版本选择。从实际的体验来看，六座版的空间更具有优势，并且所适应的乘坐情况也更加多，灵活度更高。
在第三排没有乘客的情况下，第二排的空间是非常充裕的，而第三排需要乘坐的情况下，第二排的空间虽然会被压榨，但是也保证了一定的舒适度。而第三排的空间则是有些尴尬，在保证第二排较为舒适的乘坐情况下，第三排并不适合较长时间的乘坐。
不过，值得一提的是，“大沙发”的特性还是为其提升了不少的舒适度，其座椅的坐垫以及靠背的软硬很适中，也很厚实，并且对于亚洲人的身材而言，其靠背的包裹性更加适合。
安静的价格不低
除了内饰能够体现这样的定价之外，车辆的静谧性也是其价格高的地方之一。全新英菲尼迪QX60搭载的是2.0T VC-Turbo发动机，最大功率252匹，最大扭矩376牛·米，匹配9挡手自一体变速箱。除了低配两款车型，其余车型均搭载适时四驱系统。
全新英菲尼迪QX60的动力表现简要的来说便是以舒适为主，不管是转向、油门、刹车、加速的体现，都以舒适为主，所营造出的印象感便是多一点舒适感都对不起这个价格的样子。当然，对于选择这个尺寸这个价位的SUV的消费者，更多的是在乎其舒适感，并不是追求绝对的动力表现和所谓的速度与激情。
全新英菲尼迪QX60动力储备对于日常使用来说绝对是够用，虽然车重超过2吨，但是这台发动机在中低转速区间的扭矩表现还算让人满意，至少不会让你觉得非常拖沓的感觉，也不会显得很是笨重。当油门深踩的时候，转速超过3000转，发动机的咆哮会比动力响应来的更快，虽然扭矩已经被完全释放，但是速度的并不是马上爆发的类型，而是较为平缓，这也是为什么说舒适为主的原因之一。
同样的，变速箱的调校也是如此，换挡的逻辑和换挡动作都符合驾驶者的意图，但是需要急加速深踩油门的时候，变速箱也会表现出比较不紧不慢，总而言之就是不能让驾驶者或者乘坐者感到一丝的不适感。当然，如果在某些情况下，需要其驾驶变得更加激进，可以在需要提速之前利用换挡拨片手动降档，然后深踩油门，此时动力响应会更加直接，也更加迅速。值得一提是，在个性化模式则可以单独设定油门响应、转向力度和换挡逻辑。
全新英菲尼迪QX60的静谧性可以说具有较高的“价值”，根据了解全新英菲尼迪QX60在隔音方面下了不少的功夫，简单来说便是能做隔音的地方都做了，还双倍做，这应该也是定价高的原因。而在实际的驾驶中，也能够明显的体现，在120公里的时速下，除了稍微听到的风噪，其余噪音处理的让人安心。而在低速的情况下，更是有些被“隔绝”的感觉。对比同价位同级别的车型，全新英菲尼迪QX60的静谧性在大咖看来是在前三的行列。
另外，全新英菲尼迪QX60的转向也是倾向于的轻盈的调校，而这种调校也会让驾驶者在驾驶的过程中能够减少其驾驶难度，并且也会让驾驶产生比较灵活的感觉。
对于追求极致舒适的英菲尼迪，全新英菲尼迪QX60的减振一如既往的柔软，细微的振动，轻微的小坡度，都能过滤让人感到舒适，再者加上“大沙发”的座椅，其行驶中乘坐的舒适度真的是值得部分品牌学习。当然，这样的调校所带来的不好是对于大振动，其会处理比较不够完整，并且支撑性也会稍微差一些。不过，对于全新英菲尼迪QX60的车主来说，这些情况似乎会很少。
写在最后
毕竟全新英菲尼迪QX60目前所公布的仅仅是预售价，预售价往往都是吊胃口的居多，说不定英菲尼迪这次会来个反向操作，实际售价会比预售价低不少，从而达到不错的营销效果。
而说回全新英菲尼迪QX60本身，对于选择这个价位的消费者而言，舒适自然是他们选车的重要因素之一，全新英菲尼迪QX60所表现的舒适度是足够让人满意的，也是符合这部分消费者的需求。只是，正如刚刚所说，如果价格能够低一些，其市场前景或许才会达到预期所想。
