当天的前半程道路还算顺畅，但从京承高速进京方向北湖渠桥开始，受一起事故影响，车辆开始行驶缓慢。早上7点36分，刘先生抵达公司，今日份上班打卡顺利完成。目前，受京张高铁运输能力限制等因素影响，怀柔-密云线列车开行情况同乘客出行需求还存在差距。为此，公司也在积极配合市政府相关部门协调国铁集团，对列车开行方案及时点进行优化，以方便沿线市民出行。
通勤大概是很多在北京打拼的人难解的痛，远距离、长时间、高成本，给上下班的路途抹上了一层灰色。北京近年来大力发展基础建设，让地铁、市郊铁路连接起中心城区和远郊区县，力争缩短城市通勤时间。但受列车发车时间、频次等影响，一些城际铁路在运行过程中还是没能成为上班族的首选。
近日，家住怀柔区的刘先生就拨打交通新闻热线65150808反映，市郊铁路怀密线最早一趟列车8点38分到达北京北站，难以满足大家的通勤需求。市郊铁路怀密线的发车时间能否进行调整？郊区市民的通勤需求能否得到满足？以下是北京交通广播记者苏宁、嘉铭的报道→
天蒙蒙亮刘先生已经准备出发/记者拍摄
周二（7月26日）早上6点20分，家住怀柔区新新小镇的刘先生开车出发，目的地是西城区的凯晨世贸中心。公司要求每天8点半之前打卡，为了应对路上的各种情况，60公里的路程他一般都会留出两个小时时间，即便如此，京承高速的路况依旧每天让他提心吊胆。
刘先生：为什么我这么早走？因为这几天每天都有交通事故，京承高速后沙峪那段基本上5天有3天这个路段都有刮蹭和追尾。
当天的前半程道路还算顺畅，但从京承高速进京方向北湖渠桥开始，受一起事故影响，车辆开始行驶缓慢。刘先生活动了一下肩膀，目光仍然紧盯着路况。
刘先生：北京这个交通受寒暑假影响很大，不送小朋友上学以后通畅程度明显增加，今天堵得已经挺靠后的了，前面有车祸了……
早上7点36分，刘先生抵达公司，今日份上班打卡顺利完成。晚上，刘先生还要开车返回怀柔，车程会更长。他给记者算了一笔账：
刘先生：虽然现在油费降了点，但是往返起码120元油费，高速费往返大概33元，还有单位停车是1800元一个月，这样加起来差不多得200多块钱一天。
早上5点58分的怀柔区庙城东公交站台/记者拍摄
为了每天都保证不迟到，刘先生不仅要保持6点之前起床，还要期望道路不要太过拥堵，路上没有事故车辆。这一切的变数，他只能用早起去尽量消弭。不是没想过其他办法，但坐公交车要起的更早。早上5点58分，怀柔区庙城东公交站站台上已经满是等车的人，开往东直门的916路公交车几乎每隔几分钟就来一趟，市民王先生表示：
王先生：不堵车的话一小时多点，堵车就没准了，起码一个半小时。从5点20以后就陆续开始堵了。
记者：比如说现在，5:50这个点坐车会堵吗？
王先生：按正常交通量的话肯定会堵。
刘先生的邻居王女士偶尔也会选择和其他人拼车，但由于大家去的地点不同，他们也会出发得更早一些。
王女士：走得晚的话京承高速会特别堵，到单位就没有时间保证。晚上有时候时间会更长一点，因为晚上正好赶上晚高峰，到家也不想做饭，啥也不想干了，精疲力尽。
怀密号列车/记者拍摄
2020年9月，市郊铁路怀密线全线贯通，联通起了北京市区和昌平、怀柔、密云区，全程在1个半小时左右。这条市郊铁路为什么没有进入大家的通勤选项中呢？刘先生直言，是因为线路首班车7点01分从怀柔北发车，到达北京北站是8点38分，对于很多9点甚至更早上班的人来说，是来不及出站到公司的。
刘先生：到达时间如果是7:30-7:45之间，给大家留有一个换乘地铁的时间的话就很合适。
列车上闭目养神的乘客/记者拍摄
记者在当天首班列车的采访中也发现，除了就医和旅游的人群，大部分乘车的上班族都属于公司弹性制打卡或者上班时间晚于9点，也有的是公司就在北京北的前一站：清河站附近。8点20分列车到达清河站后，走路10分钟就能到公司。大家在列车上可以眯眼补觉，还有一节车厢有桌子，可以看书办公。
乘客:我们没有硬性的要求，9点或者晚一点到也没事。
乘客:我差不多8:20到清河站我就下车了，走路有10分钟就到公司了。
乘客:因为我们公司是弹性工作制，比如说有一趟8:30的车从这里出发，然后9:30到清河附近这个时间对我是比较合适的。
怀密线怀柔方向首班车各站点到达时间/记者拍摄
怀密线铁路乘坐体验舒适，时间准点，来回票价不到20元，对于很多通勤族来说是最优选择。但现在的首班车时刻和车辆频次却让很多市民感到“美中不足”，也有不少市民在微博上和人民网地方领导留言板反映，希望进行调整。
市民:有了这个市郊铁路以后心情当时是很好，结果发车时间一下给我们当头泼了个冷水。从怀柔那边发车时间能够早点的话就能发挥更大的作用了。
市民:乘车体验挺好的，遗憾的就是时间节点我们老赶不上，希望时间表能调整一下，它使用率能更高一些。
根据今年3月31日发布，将于10月1日开始实施的《市域（郊）轨道交通设计规范》，市域（郊）轨道交通的功能定位应以服务于通勤客流需求为主。其中还明确，利用既有铁路应在满足国家铁路运输功能的基础上，对既有设施进行改造，适应城市通勤客流公交化的出行习惯； 而目前，京郊铁路怀密线首班车7点01分发出后，第二班在10点19分，和“公交化”相差甚远。这样的现状能否改变？市民呼吁早班车往前调整更加适应通勤需求又能否实现？记者发函询问了线路管理单位北京城市铁路投资发展有限公司，对方回复表示：
城铁投：怀密线是一条利用国铁既有京通铁路、京张高铁富余能力开行的市郊铁路，不同于完全按照《市域（郊）轨 道交通设计规范》新建的市郊铁路，线路的运输能力要优先满足其长途旅客列车的开行需求，这也导致市郊铁路列车在开行频次及时点上缺乏自由度。此外，怀柔-密云线在北京北站至昌平站区段要与京张高铁共线运行，列车的开行需纳入全国铁路统一调度。目前，受京张高铁运输能力限制等因素 影响，怀柔-密云线列车开行情况同乘客出行需求还存在差距。 为此，公司也在积极配合市政府相关部门协调国铁集团，对列车开行方案及时点进行优化，以方便沿线市民出行。
记者：苏宁 嘉铭
编辑：张赛男
主编：朱凌翔
