GIULIA的驾乘舱后移，整体发动机舱非常修长，导致其前后车身重量比例50：50。对，就是几万块国产车的味道相差无几，非常不符合GIULIA的定位。虽说这台GIULIA试驾车里程仅为700公里，但不至于内饰气味如此呛，的确有失身份。GIULIA整体内饰给人感觉便是驾驶者中心。变速箱方面搭载是ZF采埃孚代号为8HP50的8挡手自一体变速器变速箱。由此可知，GIULIA维修成本非常高，各位祈求不要出任何事故。
“终于等到你！”记得第一次看到GIULIA是在上一年的日内瓦车展。那种过目不忘的感觉，至今也无法释怀。这次阿尔法·罗密欧引入动作还算快，在中国市场断供很久的情况下，GIULIA在国外市场上市10个月后便引入，并且在这段时间里厂家完成整车标定、国内法规测试、售前网点铺设、售后配件备货、宣传营销策划等一系列工作。从得知要引入国内的消息后，GIULIA便引起国内媒体的轰动，大家都蠢蠢欲动。这次青山第一时间拿到了GIULIA的200hp 豪华版进行试驾，然而事实上并没有想象中那样完美……
女神般的外观，让人死心塌地
相信从来没有一个品牌名字是如此有情调，也没有一个品牌的车名字是那么让人想入非非的冲动，罗密欧与朱丽叶（GIULIA）加起来就等于浪漫。GIULIA外观简直让人过目难忘，家族式的倒三角的的中网，配合着犀利的前头灯，如同婀娜多姿只剩下最后一道防线的女神在面前挑逗你，简直无法自控。GIULIA前脸让爱他的人，死心塌地无法自拔；不喜欢的人，倒贴也不想要。
倒三角的前脸设计，让前保险杠根本容纳不下牌照的位置。无论放在左边还是右边都打破这完美的车头设计，更来气的是中国版本牌照倾斜放在右侧。装上蓝牌后，和谐完美打破变得LOW LOW的。还有一点的是牌照倾斜布置很可能导致门禁摄像头牌照识别无法读取，非常尴尬。买了GIULIA还是多上一阵子临牌，不然蓝色牌照真的很丑，特别是撞色的红色车身。
相对于尴尬的前脸，侧面看起来还是和谐很多。GIULIA的驾乘舱后移，整体发动机舱非常修长，导致其前后车身重量比例50：50。C柱下滑趋势略略缓慢，营造一种很能跑的范。侧面线条也是相当简约优雅，仅采用上腰线的勾勒和弧面的车门即可营造高级感。门框采用镀铬饰条包裹，清新却不带俗气。
至于尾部却平淡不少。尾灯造型与前大灯形状相仿，相映成趣。尾箱盖尺寸非常短小精悍。相当有趣的是，尾部并没有标数字的动力性能标识，高低功率版本也仅只有GIULIA的标识。GIULIA算得上一个清流，也不给淘宝上山寨动力性能贴标一丝机会，同时减少车主扣标的麻烦事儿。
事实上高低功率版本还可以通过排气管数量来区分。低功率为左单出，高功率为双边单出，是不是简单易懂呢？嘿嘿。
不修边幅内饰做工
外观迷死人，内饰却是闷死人。内饰首要吐槽的是车内味道极大。车内味道大这一点很多豪车有，其中缘由大家都归咎于用的豪华材料多而散发出来的味道。然而，GIULIA却是浓浓“廉价”的内饰味，重点的是，这不是皮味道，是塑料味道，甚至比得上昂克赛拉或者福特的车。对，就是几万块国产车的味道相差无几，非常不符合GIULIA的定位。虽说这台GIULIA试驾车里程仅为700 公里，但不至于内饰气味如此呛，的确有失身份。女神出门都不是喷香水吸引男人么？即使满身都是街香的女神，你也接受不了吧？反正青山真的无法接受GIULIA的体味。
GIULIA整体内饰给人感觉便是驾驶者中心。中控台布局便是采用不对称的设计，明显偏向驾驶者，这一点有别于德系品牌。内饰即便采用大量的实木（胡桃木或橡木）、拉丝铝材、碳纤维材料甚至采用所谓的意大利真皮材料，还是没有营造出豪华车的氛围，至少并不比宝马3系有多大的提升。更别说C级、A4L这种内饰较好的车。作为一台豪华定位运动轿车，内饰真的勉强及格。
不过内饰设计还是非常简约，除了空调按键外，中控台上并没有布置其他多余的按键。其中8英寸的中央显示屏，该有的功能都有，导航系统、收音机、蓝牙、多媒体等等。不过系统采用类似宝马iDRIVE系统，通过排挡杆后方的旋钮控制以及选择。整体系统略微繁琐，没有触屏控制，让老一辈司机该肿么办。最让青山可笑的是，倒车影像竟然采用分屏显示，倒车画面非常小，同时分辨率也并不高。这一项GIULIA压根不及格，任何一个汽配城的配套效果都要比GIULIA强。
仪表盘采用双圆的炮筒设计，数字显示非常清晰明了，因此这就经常挑逗你开快车。方向盘采用下平的“D”造型，握感非常不错，大小适中，不会像标致车型那样方向盘大小如同卡丁车般。车辆启动按键布置在方向盘上，这一点大概与法拉利相同罢了，有且仅有一点相同。高功率版本车型还有固定的换挡拨片。
操控性能好的车，车内空间都是不咋地，GIULIA乘坐空间必定没法和ABB的加长版对比，后排空间仅仅够用而已，不至于局促。当然后排中央位置肯定巨大的凸起，需要布置碳纤维的传动轴和排气管。前排则胜在坐姿可以调得非常，完美感受车身重心的变化。妹子可能不太喜欢这一点，完全看不到发动机盖。
后排乘客仅可享受两个送风口和一个USB插口的待遇。实在搞不懂意大利人在这些人机工程学和人性化设计上怎么想？一个USB接口怎么够用呢？而且样式还那么丑，还如弄12V电源插口。
操控好车内空间小，似乎成为默认的性能车标准，但为何连储物空间都要设计得那么小？中控台上只有两个杯架空间，放了水瓶就没地方放手机钱包；连门板上的储物空间放500ml的水瓶也相当困难。最最最让人匪夷所思是，前门把手采用镂空的设计，无法储物，而后门把手却采用密封设计，这一点实在让人想不通。至于手套箱和扶手箱的储物空间也别抱希望了。开习惯日系车储物空间满满的朋友，换GIULIA真的要三思。
终于来到动态车评部分，GIULIA最近也是因为其出色的驾驶品质被炒到大红大紫。这次拿到是GIULIA 200HP 豪华版，也就是低功率的2.0T发动机。最大功率147kW（200ps），最大扭矩330N·m/1750-4500rpm。要是高功率的2.0T发动机，最大功率有206kW（280ps），最大扭矩为400N·m。高低功率差距还是蛮大的，价格最小差距也在3.6万。变速箱方面搭载是ZF采埃孚代号为8HP50的8挡手自一体变速器变速箱。
说到动态驾驶不得不说其底盘布置，前悬架采用双叉臂式的独立悬架，后悬架则采用多连杆式独立悬架。悬架部件几乎都采用铝合金材料，甚至连副车架也采用铝合金材质（其中有大量的焊接）。底盘轻量化大可提升操纵稳定性表现，令悬架反应更加灵敏。悬架虽厉害，但要是发生意外维修起来却费时费钱，特别是那铝合金副车架。国内压根没有成熟的技术处理或者生成，只能等待国外配件。由此可知，GIULIA维修成本非常高，各位祈求不要出任何事故。
GIULIA拥有三种驾驶模式dna，d动态、n日常和a节能模式。当中每一种模式都表现非常不一样，系统将会调整发动机、变速箱、制动、转向、电子车身稳定程序、空调等等工作模式，让车辆达到最佳的性能表现。
好的操控性都源自于方向盘。上文说到方向盘造型采用“D”型，同时点火开关也布置在方向盘上，同时真皮包裹的方向盘直径并不粗，握感超棒。这一点足以加成70分。GIULIA采用的是电子助力转向，是ZF采埃孚（转向电机是博世）所提供。上手第一感觉是非常轻盈、非常轻、非常轻。市面上没有哪款车可达这一定境界。转向轻可能也就是加大电机辅助力度，但GIULIA轻的同时转向也异常的精准，这有点不符合逻辑。甚至采用指哪打哪来形容也不太够。
轻微一动方向，车头马上有反应，转向绝不模棱两可。转向能达到如此精准以及轻盈，除方向机的标定外，还有着悬架的调教。前悬架采用变种的双叉臂结构，下部是类似宝马3系的双球节的下摆臂，可让轮胎任何状态都完全垂直地面，让轮胎可获得更好的抓地力，同时提升转向的灵敏度。GIULIA的转向简直让人爱不惜手，没开过它之前都不觉得转向居然有这么微妙的质感。这一点给120分。
至于动力性能表现，200ps发动机足以让青山爽乎。游离在城市车流之间，在d动态模式下动力随传随到，油门行程非常短，仅需轻度油门即可获得不错的加速。若是在n日常模式或者a节能模式下，油门反应更为缓慢一些罢了。日常驾驶更偏向采用a节能模式，缓慢的油门响应更有利于细腻控制车速，同时松油门时并不会有太明显的拉扯感（d模式拉扯感明显）。
其实这副2.0T发动机表现的底气竟然有点像大排量的自吸发动机。车速较低将挡位固定在较高位置，竟然可以通过踩油门将速度揉上去，低扭表现非常好。动力爆发还算线性，约在2200rpm动力会有进一步的涌出。200ps低功率的2.0T发动机都有如此好的表现，若是高功率版本还不大叫好爽。2.9T的QV四叶草版本那还得了？动力上可以给到90分，还有10分就是还不够快。
关于变速箱方面单独聊聊。8挡的ZF变速箱标定与宝马3系还有距离。在d动态模式下，换挡冲击非常明显，一下一下，给人性能很厉害的错觉，阿尔法·罗密欧在此玩了把戏。至于a节能模式下，变速箱在低速行驶时竟然还有一丝顿挫，并没有达到同级别丝丝顺滑的感觉。不过松开油门时，可空挡滑行节约燃油这一点还可说得过去。变速箱在手动换挡模式下，执行指令非常彻底，绝不会胡乱升挡。挡把前减后加也符合逻辑，换挡速度也非常快，足以媲美双离合。变速箱只能给到80分，平顺性还有待提升。
倍耐力P7四季胎日常行驶并没有什么不妥，起码耐磨性高可以用很久。若是想发挥出GIULIA该有的性能，赶紧换胎。
至于操纵稳定性上，不得不提GIULIA原厂配套的轮胎是多么不给力。难道意大利人都觉得中国的路况都是很差，要拿这样子的轮胎忽悠大伙么？GIULIA原厂采用225/45 R18的倍耐力P7 四季胎。要是普通夏季P7轮胎表现还不错，毕竟是运动轮胎，但四季性质的P7足以把GIULIA所有性能都封印了。特别是制动性能上，GIULIA前制动器采用双活塞的结构，百公里制动时，ABS系统早早就跳出来工作，明显制动系统性能远远大于轮胎抓地力。在劈山上，这套轮胎抓地力也表现不足，底盘极限还远得很，轮胎却乱响，吓得宝宝赶紧收油。显然入手GIULIA后第一时间要换轮胎，米其林PS3、固特异EAGLE F1非对称或单导向还不错。
GIULIA悬架表现更加迷。日常驾驶时悬架表现介于宝马3系与ATS-L，舒适性表现最好的还是在驾驶座。后排乘坐舒适性略低，至因座椅偏硬，且厚度非常薄，硬邦邦真的不太适合老人家长途出行。这一点GIULIA表现不如宝马3系（宝马3系坐得也不是那么舒服）。悬架整体表现还是偏向硬，依旧是欧洲的风格。劈山的过程中，侧倾抑制还是相当不错，能够给人非常高的信心。日常驾驶面对坑洼，卜卜两声就过去了，较硬的弹簧和回弹动作快的减振器配合完美，即使起伏路面也能很好化解上抛，不易产生头晕。唯一不足的是，悬架过滤路面信息较多，人车沟通还是宝马3系要更加老练些。在运动型车中，GIULIA悬架表现还是让人满意，若是舒适性再能提高些则完美。
总结
总的来说，GIULIA算得上是豪华运动轿车中的一股清流：不随波逐流，个性得狠，渣渣内饰；渣渣车内气味；渣渣储物空间；渣渣倒车影像和车机；渣渣原车配套轮胎；迷死人的外观；好开到令人发指的转向；令人直呼好爽的动力性能；迷一样的底盘表现……这些元素组合起来，真的非常有别于同级别的C级、A4L、ATS-L等车型。想了想，还有什么车型调性如此呢？大概只有捷豹XE。
回头细看官网的配置表，发现GIULIA的高低配差距还蛮大。自动刹车、车道保持系统、盲区检测系统、ACC自适应巡航系统、座椅加热通风、限滑差速器等配置在低中高配车型上通通没有，只有在顶配车型才能配备。当然这些配置都可以通过选装来加装，不过价格肯定蹭蹭上去。
别以为46万的顶配车型配置就齐全，还有一个重要的SDD主动悬架系统和豪华套件（8向电动座椅、豪华方向盘、真皮中控、实木装饰和亮色扬声器罩）还没有装配上，需要通过选装才能拥有。主动悬架无疑更有利于化解操纵稳定性和舒适性之间的矛盾。真的不知道GIULIA把所有配置都选装上，价格是怎样的惊人，应该也只有脑残粉才能接受。整体GIULIA配置还是偏低，没有达到一种亲民的状态，性价比不高，甚至还学习超豪华品牌选装的毛病。
不过，正是因为GIULIA这种收放自如的性格（如热播剧《欢乐颂》里的曲筱绡，对外强势，对赵医生却百般温顺，超得男人欢心）并不会受普罗大众所接受（媒体圈只是更喜爱它的驾驶质感）。阿尔法·罗密欧的品牌价值定位还是难以和传统ABB说抗衡，甚至连捷豹也难以撼动，可以挑战的倒是凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯这些二线豪华品牌。想想什么人会看上GIULIA呢？大概也是操控狂，犹豫宝马3系还是GIULIA的纠结者。3系作为同级别标杆的地位，还是难以撬动，更何况GIULIA还要把倒三角中网摆得这么明显，并不是谁都受得了这个造型！在我看来，GIULIA就像民谣，永远不会流行，但细嚼还是回味无穷，让人越来越爱，在车坛也肯定会占得一席之地。
