根据相关统计信息显示，小鹏汽车在今年六月交付了超过15000台车，超过一度有希望赢得月度销售桂冠的理想汽车。在过去的2021年，蔚来汽车亏损了超过40亿，小鹏汽车亏损了超过48亿，理想汽车亏损超过3亿。可小鹏汽车的亏损增长态势却让人更加担心。根据相关财报数据显示，在今年一季度，小鹏汽车的亏损超过17亿元，同比增幅超过116%。只有挖掘到这一块市场，小鹏汽车才能有效改善自己的亏损状况。
编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
在蔚来、理想、小鹏汽车这三大造车新势力中，小鹏汽车可以说是相对最低调的那一家。特别是最近一段时间以来，当竞争对手们以各种招黑言论、事故新闻引发沸沸扬扬的讨论时，小鹏汽车反倒是“闷声发了大财”。
一方面，小鹏旗舰级SUV G9快要上市的消息让它在新能源车市场刷了很大一波存在感；另一方面，小鹏汽车喜提了六月份造车新势力月度销售冠军。
根据相关统计信息显示，小鹏汽车在今年六月交付了超过15000台车，超过一度有希望赢得月度销售桂冠的理想汽车。更重要的是，小鹏汽车还成为三家里面第一个实现总交付超过二十万辆的新能源车品牌。
说小鹏汽车是造车新势力中最好的品牌肯定没有多少人会承认，但说它是目前为止卖的最好的品牌可就毫无疑问了。
不过，这种在市场销售上的成绩可能并没有办法给小鹏汽车带去更多的风光标签。就像在手机行业里，苹果手机的出货量远远没有安卓手机高，但那又怎么样呢？这没有妨碍苹果成为全球科技第一大厂。
类似的，小鹏汽车的高销售表现其实是预料中的结果。众所周知的是，在三家造车新势力中，蔚来汽车主攻30万 豪华车市场，理想ONE和新推出的理想L9同样主攻豪华市场，只有小鹏汽车主打16万到30万区间的大众消费市场，其高销量是以低毛利为代价的。
在此背景下，小鹏汽车卖的越多、亏的越多的魔咒就显得异常扎眼：作为三家里面亏损情况最为严重的一家，它能否找到自身兼顾销售与技术、卖点、盈利的平衡呢？若找不到，那高销量不就等于搬起石头砸自己脚了吗？
小鹏汽车，还能亏得起多久
很明显，小鹏汽车的前期发展战略是以量取胜，通过最大限度地抢占市场，来提升自己未来的想象空间。
目前，从2021年至今的各月度、年度销售情况来看，小鹏汽车都已经毫无疑问地走在了蔚来和理想汽车前面，这让它在很多新能车战报中获得充足的底气。
不过，就像我们前面说的，小鹏汽车在销售上的成功是有代价的，现在得看它能否以更低的毛利水平、更高的亏损额撑到自己盈利的那一天，然后再通过其占据的市场优势，获得想要的盈利水平。
说的简单一点，这考验的是小鹏汽车还能亏得起多久，它能否在柳暗花明之前，抵抗得了巨额亏损的压力。
那么，我们为什么说在造车新势力三家中，小鹏汽车面临的亏损压力最大呢？考虑到三家新能源车品牌一路都是在亏损泥潭中走过来的，这么说小鹏汽车是不是有点冤枉它了？
可以从一些数据中找到答案。
在过去的2021年，蔚来汽车亏损了超过40亿，小鹏汽车亏损了超过48亿，理想汽车亏损超过3亿。从这个角度来说，小鹏汽车的确是亏最多的那一家，但亏损额与蔚来汽车相差并不远。
可小鹏汽车的亏损增长态势却让人更加担心。根据相关财报数据显示，在今年一季度，小鹏汽车的亏损超过17亿元，同比增幅超过116%。
此外，若以亏损额除以交付量来简单计算各家每卖出一辆车亏多少钱的话，小鹏汽车同样是三家里面最高的，这就意味着小鹏汽车卖的越多，其亏损额就会更大，这样的商业模式显然更具有长期的风险性。
同时，作为三家里面毛利率最低的新能源车厂商，它用低毛利换来的高销量到底是不是一个更好的选择？另外两家为什么不愿意选这条路？
说到底，还是小鹏汽车在新能源车夹缝中给自己找了一条险路，而这条险路虽然能够帮助它脱颖而出，却没有办法帮它走的更远。
也许小鹏汽车自己也意识到了这一点，所以定位高端的小鹏汽车旗舰级SUV G9才在这个时候及时的来到新能源车市场。
小鹏G9承担着什么样的任务呢？无论从定价、配置、功能等各角度来说，它毫无疑问都是冲着蔚来汽车、理想汽车的高端市场而来。只有挖掘到这一块市场，小鹏汽车才能有效改善自己的亏损状况。
但问题是，在平民车市场占据优势后，小鹏能在竞争对手的大本营获得优势吗？若无法带来同样的表现，那么小鹏汽车不就得回到自己卖越多亏越多的老路吗？
高端牌并不好打
可以看出，小鹏G9这款新品对于小鹏汽车而言有着非常重大的战略价值，它的成功与否可以决定小鹏汽车到底还要在亏损发展的重压之下走多久。
那么，从现有资料来看，小鹏G9有没有可能成为小鹏汽车又一爆款车型，从而有效改善公司的盈利水平呢？
可能性很小。
根据官方卖点介绍，我们可以发现小鹏G9相比于竞争对手主打的是“基于800V高压SiC平台”，可是这种高端侧重在市场应用上并不是很成熟。
在技术、成本等层面的限制下，800V高压 SiC方案虽然看起来很不错，能够大幅提高充电效率和充电量，但它的稳定性、实用性还有待市场验证。这也就意味着，小鹏G9选的是一条高风险、高回报的路，最后到底表现怎么样还需时间验证。
另外，为了与800V高压SiC平台方案相配合，小鹏汽车需要搭载的是480kW高压超充桩，但考虑到目前主流的充电桩都是60W到120kW，特斯拉也只有300kW，小鹏汽车能否在充电桩基础设施层面完成大范围覆盖也是个问题。
再考虑定价和产品受众群体，小鹏G9似乎很难像其它产品一样卖出更高的量，这就限制了小鹏汽车在高端车区间的发展。
小鹏汽车未来的担子还很重，在新能源车这个风光与泥潭并行的行业领域，它还有大量问题待解决。
