内饰设计：运动与科技气息浓厚内饰设计同样是别克最新的设计语言，官方称之为PURE纯粹设计理念，双10.25英寸屏幕外侧呈现倒梯形设计，与中控的布局形成对比。GS车型还拥有专属的运动部件，像金属踏板，翻毛皮座椅，以及GS徽章的挡把，进一步提升了车型的独特性。不过实际试驾发现，底盘依旧是以舒适性作为最大的诉求。
20万以内选择一款运动化的SUV并不难，可是如果把范围缩窄到带轿跑风格的SUV，那么剩下可以选择的车型范围就被缩窄不少，如果还想要合资品牌，几乎让选择题变成判断题。别克昂扬Envista（下面简称：昂扬）的出现，一定程度上打破了这个僵局，昂扬除了是历来设计最大胆，理念最创新的别克车型外，15.29万元的起售价也大大增加了它的吸引力，而轿跑风格的车身形式也是同价位车型中比较少有的。故这次来到大理的最重要任务，则是深度体验这款别克全新的车型，除了颜值之外还有什么本事？
外观：采用全新纯粹设计理念 同级别少有的轿跑设计
别克昂扬吸收了来自Electra-X纯电动概念车的设计，前脸拥有封闭式进气格栅的观感，流畅的前盖线条结合简洁的设计元素，配合全新的车标设计，让前脸拥有简洁观感的同时，又充满了时尚的元素。
Electra-X概念车的分体式大灯设计被应用到昂扬上，LED日间行车灯除了拥有可观的点亮面积，同时造型上也沿用了概念车上具有科技感的设计，点亮后呈现出强烈的未来气息。而真正的大灯则融合到两侧的进气口中，除了增加立体感，也维持了整体的简洁设计。
熏黑的梯形中网尺寸很大，钢琴漆的使用增加了中网的质感，GS版本还拥有专属的车型徽章，配合下方银色的前唇，营造出强烈的运动感。
侧面设计最大的亮点无疑是掀背的轿跑设计，大幅度倾斜的车尾让侧面显得相当流畅，富有肌肉感的线条也让整个侧面张力十足。
GS版还拥有更多的熏黑设计，像后视镜与车窗材质都使用了高光钢琴黑作为配色，同时轮毂也是熏黑设计，多幅式的设计也同样拥有出色的运动观感。
尾部设计上拥有强烈的比例感，尾灯的整体造型呼应了LED日间行车灯，内部细节也比较用心，点亮后用后不错的效果，配合尾门上的“鸭尾”小型扰流板，让车尾拥有猎装车的既视感。
内饰设计：运动与科技气息浓厚
内饰设计同样是别克最新的设计语言，官方称之为PURE纯粹设计理念，双10.25英寸屏幕外侧呈现倒梯形设计，与中控的布局形成对比。
搭配钢琴黑内饰面板，以及镀铬饰条进行点缀后，对于内饰质感有明显提升。GS车型还拥有专属的运动部件，像金属踏板，翻毛皮座椅，以及GS徽章的挡把，进一步提升了车型的独特性。
液晶仪表盘提供了不错的显示效果，采用了简洁的界面设计，各项行车相关信息都能清晰地显示，没有体验上的问题。
车机内置了别克eConnect智能互联科技，支持OTA升级、手机映射，并拥有数量众多的第三方软件。实际操作也带来了流畅的输入体验，没有出现延迟或者是卡顿的情况，满足日常使用需求。
值得注意的是昂扬的空间表现，昂扬作为一款轿跑风格的SUV，原以为会在空间方面有所妥协，实际体现下来发现，在空间上还是能给到惊喜的。尤其是后排空间表现，头部空间表现与常规车型无异，并且地板采用纯平设计，哪怕是满载状态下都没有影响舒适性。
驾驶：1.5T发动机输出畅顺 底盘调教较为运动
别克昂扬搭载第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，账面数据上还是不错的，最大功率135kW，峰值扭矩250 N·m，并且可以在1500-5000rpm持续输出峰值，与之匹配的是CVT变速箱，官方0-100km/h加速实际为7.9s，WLTC综合工况油耗为6.52L。这套动力系统在通用旗下车型中出场率很高，也对它有不错的印象，在昂扬上的表现怎么样呢？
别克昂扬在起步阶段就能获得不错的动力响应，只需要轻点油门就能顺畅前进，峰值扭矩在1500rpm就能全数输出，是提供轻快驾驶感受的主要原因。当然CVT的表现也功不可没，昂扬的钢带式CVT并没有常规CVT的柔弱表现，相反对于动力的输出比较直接，在大多数状态下都能恰当地理解驾驶者的意图，以日常驾驶的强度，这套动力系统平顺性可以给到较高的评价，不仔细留意很难发现变速箱的动作，发动机徘徊在2000rpm就足以应对城市大部分路况驾驶起来省心且轻松。
我们也自然不会放过发掘它潜力的机会，只需要深踩油门，发动机就一改“贤良淑德”的性格，在1500-5000rpm的最大扭矩输出区域，能获得较强的动力爆发，并且后劲也相当厚实，一直到红区也没有感受到明显的动力衰减。结合出色的油门响应，快节奏驾驶下也得心应手，这种随心而动的输出特性更能配合驾驶者的节奏，最大限度地发挥车辆性能。如果还不满足，通过中控台的按钮切换至运动模式，这时候油门的响应性会更加激进，变速箱也更乐意维持在高转速区域，这时候车辆能发挥更强的性能。
底盘：车身动态表现出色 整体调教偏向家用
别克昂扬拥有带瓦特连杆的后悬架，能更有效地控制底盘的侧倾，让车尾获得更强的抓地力。不过实际试驾发现，底盘依旧是以舒适性作为最大的诉求。不过这并不意味着昂扬的底盘表现得软趴趴，底盘还是提供接近欧洲车的驾驶体验，在经过了前半段的行程后，对于车身还是有良好的支撑。方向盘的感受也同样如此，初始的转动角度拥有一定的虚位，让人感到有些慵懒，在转动一定角度后才能给到较为清晰的响应。
而昂扬底盘的宽容度让人留下深刻的印象，在瓦特连杆的作用下，车尾的动态表现更为灵活，以较快的速度驶入弯道时，灵活的车尾带来更好的循迹性，四条225/55 R18的马牌UC6轮胎也发挥了应有的作用，几乎不会给驾驶者带来压力，在安全的状态下也能享受乐趣。出色的平衡性固然值得赞许。
不过这并不意味着昂扬拥有性能车的操控极限，更多地是为日常出行提供有趣的体验。不过相应地，后悬架还是不可避免地带来一些弹跳，尤其是在处理大起伏的路面时，震动还是比较明显地传入车内。
总结
别克昂扬可以说是一款突破自己的产品，全新的设计语言，独特的车型定位，都让昂扬拥有了更多的期待值。昂扬各方面的表现也没有让人失望，充沛且高效的动力系统，均衡的底盘调教，不错的实用性，都很好地命中这个细分市场用户的需求点。如果你对绝对性能要求不高，但却需要一款颜值不错，各方面都有均衡表现的车型，那么昂扬就是一个值得考虑的选择。
