很不幸，奔驰或许就是“大佬们”中最符合这种气质的那个。这么说完全没有误人认知的意思，原因是从今年1月份开始，因为驱动电机的问题，奔驰EQC已经被召回数次之多。电机故障，是起因整件事的脉络，还需要从今年早些时候奔驰EQC电机故障开始。当然，这种缺陷奔驰也相当重视，立即就发起了召回。从旁观者角度来说，奔驰EQC的这些车主们提出的要求并不算过分。
“大佬们”的踌躇不前，可能并不是如我们猜测一般对曾经抱有留恋，有的时候，“着实弄不好”可能才是其中根源。
很不幸，奔驰或许就是“大佬们”中最符合这种气质的那个。
这么说完全没有误人认知的意思，原因是从今年1月份开始，因为驱动电机的问题，奔驰EQC已经被召回数次之多。
这其中，许多车主都表示：不是在4S店修车就是在去4S店的路上。
百年奔驰，真的要在新势力都玩得不亦乐乎的电驱动上栽大跟头？
电机故障，是起因
整件事的脉络，还需要从今年早些时候奔驰EQC电机故障开始。
因为密封问题，冷却液在故障状态下会进入到驱动电机中，轻则趴窝不前，重则短路起火，只能更换全新总成。
当然，这种缺陷奔驰也相当重视，立即就发起了召回。
如果是召回就修好，这事也就没有下文了。
但问题是，EQC国产化虽已落地，但电驱动总成当然也是德国进口为主，这也导致维修时间甚至超过了国家保修时间限制。
并且，在召回维修之后，问题并没有改善解决，部分产品在更换电机之后故障仍然会再次出现，同时续航也会有不同程度地降低。
而在这种情况下，电机损坏，就只能再召回再维修，最多的一位车主就维修更换了4次之多。
考虑到驱动电机这东西跟发动机地位差不多，更换一次电机就需要更换一次行驶证日期，不知不觉新车就变成了N手车。
搁谁那，这事儿都顺不下去。
高端用户，也忍不了
修来修去总是修不好，即便是脾气再好的高端用户，也着实忍不了。
于是，国内的238位奔驰EQC车主近日就联合发表了一份声明，其内容以维护自身权益为主，内容洋洋洒洒，其实就4个主题：
- 立即再次召回，重新更换电机，彻底消除隐患。
- 已经更换过电机的车主，给予自行选择退车或换车的权利。
- 延长三包，终身质保。
- 二手车贬值赔偿。
从旁观者角度来说，奔驰EQC的这些车主们提出的要求并不算过分。
毕竟，这隐患不解除就像是一直悬在头上的达摩克利斯之剑，静态下出问题还好，跑高速出问题那就是大事了。
另外，电机的更换也确实对用户造成了经济上的损失，对二手车残值率进行一些补偿也无可厚非，尽管电动车的保值率一直表现得并不是那么出色。
对于奔驰，这已经不是第一次了
与已经成为惯性的思维不同，奔驰的产品质量，似乎并没有因为较高的定价而有那么一点点的改善。
EQC就不再提了，算是奔驰在试水电驱动的路上没落好脚而湿了鞋，但在燃油车领域，奔驰近两年质量管控表现也不是那么地尽人意。
即便是2022年才过去了3个月有余，奔驰就已经发布过多条召回公告，涉及车型从门槛相对较低的CLA、C级，到中端的E级，再到高端旗舰S级和GLE等产品。
而召回原因也是五花八门，包括不符合腐蚀性要求的材料、空气悬挂会因为腐蚀卡住、通信模块软件BUG等，从硬件到软件问题可以说碰了个遍。
这质量，也没比自主阵营好到哪去？
结束语：
电驱动这玩意儿，说它门槛低，确实低，低到新势力都能玩得很溜；说它门槛高，确实高，高到奔驰都差点玩砸在自己手里。除去技术层面的原因之外，奔驰近些年口碑下滑和品质欠佳，其实一定程度上还是国内消费者对其太过“纵容”和“偏爱”。毕竟，竞争能提高产品素质，反之一样使然，这种道理，还是非常清晰明了的。
