近期，官方指导价15.99万元、全款落地接近18万元的思域两厢手动挡车型在自诩热爱潮流、热爱驾驶以及热爱运动的年轻汽车爱好者群体中成了热点话题。很明显，思域两厢手动挡并不是这样的车，一方面是因为它的6MT变速箱是进口的，价格并不一定比自动变速箱低，另一方面，思域两厢的手动挡车型只有一款官方指导价为15.99万元的高配。当然，正常人的做法是买一辆能够兼顾每月一两次的赛道日体验和日常驾驶并且不需要进行“非法”改装的车。
近期，官方指导价15.99万元、全款落地接近18万元的思域两厢手动挡车型在自诩热爱潮流、热爱驾驶以及热爱运动的年轻汽车爱好者群体中成了热点话题。
一方面是因为思域两厢版原厂自带运动“包围”，除了没有大尾翼，思域两厢版乍一眼看上去与TPYE-R的外观相似度极高；另一方面，汇集了“两厢”、“手动挡”和“贵”这三个早已被国内整车销售市场证明了的，与“畅销”背道而驰的关键词。
且不说两厢思域手动挡在销量方面究竟能否真的逆势而上，单以其仿佛是有意和主流消费市场相左的产品定位，就契合了我国当下绝大多数年轻人内心深处的那股自幼时起就持续被常年打压而且越打越狠的“叛逆”精神。
明眼人都知道，对于厂家而言，思域两厢手动挡车型的意义更多地是在于宣传层面，于是厂家索性就把思域两厢版产品序列中唯一的手动挡车型划分在“高配”车型的范畴，让这个噱头走得更体面一些，毕竟噱头才是生活在当下这个信息爆炸的互联网时代的年轻消费群体，最最最能GET到的东西。
如果我不提，也许大家都忘了十代思域其实是一款发售于2016年的，并不怎么“新”的车款，当然客观来说以现款十代思域强劲的产品力，即便是再战4年，恐怕也一点儿都不虚，毕竟还有所谓的“信仰”加持么。
所以接下来我们就着重聊聊“信仰”。
青睐手动挡的大致可以划分为两类人，看重驾驶过程中的参与感，或者单纯只是因为“穷”。
后者更加容易让人理解，因为手动变速箱通常比自动变速箱的研发、制造以及维护成本更低，因此厂家普遍会将手动挡车型设置成产品序列中价格最为低廉的“入门”版。
然而在当下，你实际能买到的相对便宜的“入门”版车型也还真未必是手动挡，因为手动挡的市场实在是过于狭窄。
主流的合资紧凑型轿车，像是高尔夫和卡罗拉都已将在售车型的产品序列中的手动挡车型剔除，而福克斯和轩逸以及那些实际成交价格相近的中国品牌虽仍提供手动挡，但实际线下的经销商却很少会留存向自动挡车型那样大量的现车，预定车辆与购买现车之间的优惠差距就足以抹平相同配置手动挡和自动挡车型之间那万八千的差价了。
很明显，思域两厢手动挡并不是这样的车，一方面是因为它的6MT变速箱是进口的，价格并不一定比自动变速箱低，另一方面，思域两厢的手动挡车型只有一款官方指导价为15.99万元的高配。
至此我们可以断定，思域两厢手动挡并不是面向那些看重经济性的消费群体，那么驾驶过程中的参与感又是一种什么样的追求呢？
控制欲强，害怕寂寞，渴望“存在感”，因此除了手动变速箱，这辆车本身如果能颇具话题性，那就再好不过了。
从这方面来说，外表和排气声都更加张扬的思域两厢手动挡确实能够在一定程度上满足这一类追求驾驶过程中的参与感的消费群体的购车需求，并且是当下国内整车销售市场上的同级别车型中的唯一选项，只考虑“新车”的话。
我们今天说的都是字面意义上的汽车运动，在不同的路面环境上激烈驾驶，挑战人与车的极限，合法的情况下这一类操作都是在封闭的赛道中进行。
诸如你我这样基本还是“差钱”的普通人，如果真的是有着追求汽车运动的信仰，最好的做法就是花费万把块购买一辆二手的206、雨燕、菱帅或者飞度GD3，用剩下的预算改装，专门拿来跑赛道，不一定要二一添作五就是20万元的预算，大几万都能玩一年。
当然，正常人的做法是买一辆能够兼顾每月一两次的赛道日体验和日常驾驶并且不需要进行“非法”改装的车。
从这个角度来说，预算相近甚至更低的高尔夫、福克斯甚至是领克03在原厂状态下无论是嘣直线还是刷圈的成绩，都好过原厂9秒的0-100km/h加速时间的两厢手动挡思域，只不过它们都是自动挡，驾驶过程中的参与感少一些。
那就再回看一下思域三厢版的手动挡车型吧，由于是低配，车重比两厢高配足足轻了45kg，相当于可能出现在副驾驶席上的一整个异性朋友的重量。
如果不排斥二手车的话选择就更多了，福克斯ST、86/BRZ甚至19款后独立悬挂的手动高配1.4T高尔夫，都是能够在不做“非法”改装的情况下带来更好的极限驾驶体验以及日常驾驶不丢“面儿”的选择。
真要是为了性能去“非法”改装，思域两厢手动挡车型上的“高配”就没有用了呀，不过做到这份儿上，也都是不差钱得主儿，比如改装以及赛车行业的相关从业者，那必定要选这辆风头正劲的新车型来立“范儿”。
扯远了，毕竟在我们生活中的那些形形色色的普通消费者，追求的都是形而上得“运动”，真要是给一辆运动的车，反而会嫌弃这辆车不“舒服”，上下班开着烦、开着累。
所以，仅从当下国内整车销售市场上的产品分布角度出发，高配的思域两厢手动挡车型还真就是有自己的一席之地，只是这席地的面积不怎么大而已。
历代思域所获取的成功都源于它是一辆任谁通过自己一段时间不懈努力就能够换来的，能满足用户真实诉求的城市家用车。
空间尽可能大、座椅尽量舒适，造型能够让绝大多数人看着顺眼、质量也相对稳定，省油、省心、省钱，而不是因为思域的那些高性能版本。
买思域的绝大多数人想的也是“嗯，这就是我需要的不错的家用车”，而不是“我想要TYPE-R”，稍微有点脑子的人都能想明白这其中的道理，你想要TYPE-R然后买了一辆城市家用车思域，这就是不讲道理。
从实用性的角度来说，思域的两厢和三厢只有一个不可调和的差异，那就是“人”和“货”分不分离的问题，考虑到这个问题，我会更加青睐三厢版。
毕竟谁都保证不了哪天不会一时心血来潮拉点儿有味道的货。
这一代两厢思域的整体长度只比三厢短了约14厘米，这14厘米的差距不但很难体现在日常泊车的场景里，并且行李厢的实际空间也比三厢短的并不多。
行李厢空间上的差异应该也只有很小的概率才能够在实际应用场景中体现出来，这个差异也不是不可调和，同样都是短时间放个货，三厢能放得进的，两厢摆弄摆弄也没理由放不了吧。
至于两厢车型放倒后排座椅和将座舱后半部和行李箱联通起来形成一个巨大储物空间并且用来装货的操作，在我国是犯法的，被抓到是要罚钱的。
倘若你真的是热爱潮流、热爱驾驶以及热爱运动，官方指导价15.99万元、全款落地接近18万元的思域两厢手动挡车型究竟值不值得购买呢？
我认为可以买，毕竟这款车之后在二手车市场上，一定会比你现在花相同价格买到的奥迪A3卖的贵。
