飞行员可是民航中的宝贝，几乎所有的民航一线运行岗位都是围绕服务飞行员而开展的。除去淘汰老旧机型数量，将净增5300架运输飞机。运动驾驶员执照是指驾驶运动类航空器的飞行员执照，是航空领域成为飞行员的最低门槛。这种执照基本上出现在运输航空公司中以及一些运行等级较高的通用航空公司中。部队的现役飞行员退役后，通过军转民渠道成为民航飞行员。这类人员并没有过高的身体素质要求、学历、年龄等方面的要求。
飞行员可是民航中的宝贝，几乎所有的民航一线运行岗位都是围绕服务飞行员而开展的。开飞机必须取得飞行驾驶执照，如果开汽车一样要取得汽车驾照一样重要。
运输航空公司飞行员
通用航空公司飞行员
数据显示：2020年，我国民航驾驶员执照总数为71270本，也就是我国目前有超过7万名民航飞行员。根据波音公司发布的《2018—2037年中国民用航空市场展望》显示，中国未来20年间需要近7700架新运输飞机。除去淘汰老旧机型数量，将净增5300架运输飞机。而要运营一架中短航程的飞机，大约需要10名飞行员，这样未来我国运输航空飞行员缺口就达到5万名。而未来还是我国通航大发展时期，根据中国民航管理干部学院专家预测，未来20年我国通航飞行员缺口巨大达2万人。从事民航飞行工作在未来的舞台非常广阔。
历年飞行员数量
那么我国民航飞行员执照有哪些呢，如何能够成为一名飞行员呢？
～飞行员执照分类～飞行员执照从低到高包括：运动驾驶员执照、私用驾驶员执照、商用驾驶员执照和航线运输驾驶员执照。
运动驾驶员执照是指驾驶运动类航空器的飞行员执照，是航空领域成为飞行员的最低门槛。这类飞行执照和飞行员管理基本在国家体育总局航管中心申请和管理。报考要求层次也最低，满17岁具有初中及以上文化程度即可。目前，几乎所有的航空运动机构和通用航空公司都具备培养运动类飞行员的能力，随着我国通航的发展，从小白到取得运动类飞行执照的周期也越来越短，只需要飞行32小时，培训费用也从原来的20万下降到目前的6、7万元，未来可能还会进一步降低。
中国航空运动协会颁发的飞行执照
运动类飞行执照签注页
私用驾驶员执照类似于私家车的C1执照，经过正规的飞行培训学校训练，考核后获取，但不得从事商业取酬性质的飞行活动。
民航局颁发的飞行执照
私用飞行员执照
商用驾驶员执照是强化版的私照，类似于出租车、网约车取得的驾照，可以开展商业运营，例如低空观光游览的直升机飞行员就是此种执照。
以上三种执照的飞行活动属于通用航空范畴，随着通用航空的快速发展，未来我们周围中一定会有大量持有飞行驾照的朋友。
航线运输驾驶员执照是等级中最高的飞行员执照，在运输航空公司中从事航线运输，就是大家坐飞机出行遇到的国航、东航、南航的飞行员，类似于汽车运输中的A照和B照。这种执照基本上出现在运输航空公司中以及一些运行等级较高的通用航空公司中。目前具有航线运输驾驶员执照的机长，在国内年收入都会在100万上下，如果是一些小型航空公司中可能会达到将近200万的水平。
航线飞行员执照
～成为民航飞行员的方式～1. 养成生。顾名思义就是大学学习的就是飞行技术这个专业，主要在我国通过全国统一高考民航招飞的形式，进入北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国民用航空飞行学院、中国民航大学等高校学习，取得学历和学位，进入运输航空公司和通用航空公司工作，按部就班的从事飞行工作。
2. 委培生。多由航空公司委托相关飞行培训学校代为培养飞行员，在我国具有飞行培训资质的学校和机构目前超过30家，未来还会更多，这些飞行员有自费学飞和公费学飞的，自费学飞的毕业后自由择业，公费学飞的多由航空公司垫付资金，毕业后定向就业。这类学员大部分为“大改驾”学员，也就是大学毕业了但专业不是飞行员，改成飞行驾驶员的意思。
3.军转民。部队的现役飞行员退役后，通过军转民渠道成为民航飞行员。曾经我国民航飞行员不足之时，军转民一度成为主要主要方式，随着我国民航飞行员培养体系的完善，目前国东南等大型航空公司已经不再接收军转民飞行员，而一些小型航空公司和通用航空公司还依旧接收一定数量的军转民飞行员。
4. 爱好者。这类飞行人员主要存在于通航圈，有很多具有飞行梦想的人，想取得飞行驾驶执照，体验一下飞行梦，类似于运动类飞行执照，这类人并不想通过飞行取酬谋生，大多都有自己的职业。这类人员并没有过高的身体素质要求、学历、年龄等方面的要求。
