目前共有9款新车型，其中手动最低配1款，1.5L中配3款，2.0L中配3款，高配2款。音响系统也是新车的一大亮点。因此，很明显，长时间驾驶马自达后不容易疲劳。另一个原因是，全新马自达3采用的“SEB蝴蝶仿生后悬架结构”，与前代车型相比，将后悬架由独立悬架改为非独立悬架。全新马自达3是国产第四代，采用了马自达最新的魂动设计语言，无论是外观还是内饰设计都是最好的。
如果你存了15万买车，你会买什么？我想你心里可能已经有答案了。但我的答案就是它，新款马自达3。新款马自达3的全称应该是长安马自达第二代马自达3昂克赛拉。名字太长，下面就叫新马3或者新马自达3。那么新生代的“新”在哪里呢？我们一起来看看吧。
马自达历史悠久，是福美来汽车系列的延续。历史上算的话已经是第九代车型了，单算的话马自达3/昂克赛拉也是第四代车型。从定位来看，这款车是一款紧凑型轿车(两厢版尚未引入国内)，但其主要卖点是运动和年轻。目前售价11.59万-16.89万元。
目前共有9款新车型，其中手动最低配1款，1.5L中配3款，2.0L中配3款，高配2款。其中2.0L车型1款停售，中配车型的差异集中在自动空调节、无钥匙进入、内饰材料等方面，而高配车型比中配车型多了自动大灯、导航、主动安全辅助系统等各种电子品类的配置。看来要想配置丰富，至少要买第二顶配的，价格在15万左右。想要所有的科技配置(主动安全辅助系统等)只能买16.89万以上的顶配车型。).
三环仪表也体现了马自达对圆形的偏爱，两侧是指针式转速表和水温/油表，中间是实心环形液晶模拟车速表。整体风格很简洁，只把最重要的信息传递给司机，把花里胡哨的东西都砍掉了。
音响系统也是新车的一大亮点。通过调整扬声器的位置，不仅大大提高了车内乘员的听音效果，还减少了扬声器安装位置开启带来的隔音损失。此外，通过将低音单元调整到仪表板底部的两侧，解决了车门被迫发出异常噪音的情况。
座椅，马自达将人体工程学设计发挥到了极致。按照马自达的想法:基于‘以人为本’的造车理念，让所有驾乘者都能处于舒适且不易疲劳的状态，更自由地应对驾驶环境的变化，从而随意实现‘人马合一’的终极目标。马自达在座位和脚的位置上做了很大的努力。
开了这么多车，我终于在马自达的车上体会到了“以人为本”。开车时，我的脚可以自然地、以舒适的姿势“骑”在踏板上，而有些车型确实显示驾驶员的坐姿是“扭曲的”。因此，很明显，长时间驾驶马自达后不容易疲劳。
马自达的座椅设计会让你的骨盆直立，就像一个人走路一样自然自然，最舒服。新车的内饰布局和座椅角度根据人体工程学进行了重新设计，比如上一代车型的中央扶手箱。因为水杯槽的位置被占了，所以很靠后，太小了，人在开合的时候必须扭动身体。新款改变了水杯槽的位置，中央扶手箱开的更好，空空间更大。
新车常规储物间空都不错，布局很方便。门板上的储物格开口足够大，前中控台杯架放上水瓶后不会和手臂打架。整体表现尚可。
新款马自达3继续搭载“SKYACTIV-G”创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，1.5L和2.0L两种动力。1.5L发动机最大功率86 kW，2.0L发动机最大功率116 kW。匹配6速手动和6速手自一体变速箱。没错，就是6速手自一体变速箱，依然反应超快。
操纵人和马是马自达一直追求的。马自达·GVC系统带来了极高的失控极限。周末约上三五好友去山路玩。只要你敢玩，你一定会玩得很开心。
还有一点我不得不说的是，它能给新马自达3带来这么好的操控。另一个原因是，全新马自达3采用的“SEB蝴蝶仿生后悬架结构”，与前代车型相比，将后悬架由独立悬架改为非独立悬架。E型多连杆后悬架也用于上Dyonksera。消费者可能觉得是节约成本，但从开发商的角度来看，这是综合考虑的结果，并不是降低。
扭力梁在应用中有两个缺点，一是悬架几何尺寸的调整自由度低，二是横梁角度会向弯曲中心外侧偏转，容易进入转向不足的状态。正常情况下，根据理论，工程师会改用多连杆结构来解决这些问题，但马自达不这样认为。第一个缺点只要不超过扭力梁悬架可以设置的参数范围，很容易调整，结构也没有多连杆那么复杂。第二个缺点是通过提高扭力梁力臂的支撑刚度来克服的。马自达重新设计了这个力臂的结构和形状，使其刚度和性能可以达到多连杆悬架的80%，剩下的可以通过前束角和外倾角来补偿。
这样可以有和多连杆式悬架一样的操控效果，但是重量比多连杆式悬架轻10多公斤，这样可以达到轻量化和悬架调校的平衡。毕竟在提高驾驶感的同时减重是一件很难实现的事情。
全新马自达3是国产第四代，采用了马自达最新的魂动设计语言，无论是外观还是内饰设计都是最好的。曾经的马自达3不知道圆了多少爱车人士的梦。全新马自达3从底盘的坚固到发动机和变速箱的完美匹配，再到内饰的高级质感和出色的隔音水平。可以说，对于对动力有极致需求的用户来说，新一代马3真的很难让你发现哪里出了问题。
