动力是我们对驾驶乐趣的第一层理解。例如AMG的某些特定车型配备的可变声浪排气。赛车是人车互博，这已经不是乐趣的范畴了。车身动态不丰富的车，一定是没有乐趣的车。办法一定有，可这会让C63变成一辆无趣的车。GTR就是为了快而放弃驾驶乐趣的典型。只有真正喜欢开车，才有办法将这种对车的乐趣的要求，移植到自己经手的项目去。
去过AMG驾控营之后，也算是好好地将奔驰几乎所有在售的AMG车型都撸了一遍了，爽啊。然后我就在想了，驾驶乐趣究竟是什么呢？
动力当然是驾驶乐趣的一部分，谁不喜欢油门一跺，车子就像筋斗云一样，10秒钟扣光12分的车呢？动力是我们对驾驶乐趣的第一层理解。操控好的车当然乐趣无穷了，但这也不是“驾驶乐趣”的全部。
首先是你喜不喜欢开车，开车的交通环境，开车的心情。喜欢开车的，随便坐上一辆车就能乐呵半天，这你就离驾驶乐趣又迈出一大步了。再如果加上开车不赶时间，心情和解手完毕一样舒畅，那简直了，北汽新能源都能让你开出驾驶乐趣来。
反过来，你去跟靠方向盘吃饭的人聊乐趣，例如开大众出租车的司机，说你这个MQ200手动变速箱手感真棒，全世界无敌手。他应该会觉得你和探讨“回”字有多少种写法的孔乙己一样有深度，并还给你一个同情智障的眼神。
路况也是重点，你开着一辆本来很有驾驶乐趣的车，和各种马路流氓短兵相接，见招拆招，乐趣也就无从谈起了。所以为什么欧洲人买车会注重驾驶乐趣，因为人家的驾驶环境就是爽啊，如果连好好开车都没法保证，驾驶乐趣又从何而来？
然后要看车和人有多少互动，能不能调动人的情绪。人感到开心，一定是跟某样东西发生了关联，调动出了“乐”这种情绪。例如AMG的某些特定车型配备的可变声浪排气。明明是同样的一辆车，相同的马力，相同的赛道，相同的速度，排气设置在文明模式和爆炸模式，开起来就是完全不一样的感觉。开着爆炸模式，走到哪儿都像车屁股坐着一雷震子，特别带感。
这就是为什么我们常说，改了排气，听着声音就感觉车子多了50匹了。
其他的像方向盘的转向手感，座椅的承托力和包裹力，其实也属于人和车发生交互的范畴，如果你能够和汽车有更多的交流，感觉到更多的来自汽车的“情绪”（虽然只是人为调校出来，客观上并不存在），你就越能感受到车的乐趣。
一个典型的正面例子就是马自达，你说昂克赛拉，动力不大加速不快，轮胎一般过弯极限不高，为什么大家就是觉得马自达的车很有驾驶乐趣呢？
这就是因为马自达的车，转向和油门、刹车，比例感非常好，和驾驶者保持了最丰富的沟通，就像是人的手脚的延伸。打转向和踩油门，甚至包括发动机的呼吸声，让你感到不像是在操作一个机器，而是像用脑电波来操纵EVA一样。马自达们满足了人类“驾驭”、“征服”、“完全掌控”的邪恶欲望，所以我们就感到兴味盎然咯。
就算是300匹的思域，也未必比200匹的BRZ有乐趣。
对的，就是这种完全掌控的感觉，但是“度”也非常关键。就像女朋友一样的，太听话，觉得不好玩；太敏感，也不好玩。就是要那种能给你恰到好处的反应的，能够体现出你的驾驶技术的，才最好玩。
很多人觉得赛车那么吵，过弯极限那么高，座椅又那么有包裹性，换挡“哐当哐当”的特别有机械感，肯定很有驾驶乐趣。但事实上我觉得恰好相反，凡事过犹不及，排气震耳欲聋，车身的颠簸又好比5级地震，赛车给人的反馈太过于强烈，以至于已经超过“逗你玩”的层次了。如果你有一个笑点超级低的朋友，笑话你只讲出去三个字他就已经笑到要打120抢救了，久而久之，你不会觉得讲笑话给他听很好玩。赛车是人车互博，这已经不是乐趣的范畴了。
其次，赛车是为了能够在赛道上压榨出每一滴性能的速度机器，它的车身动态全都是为了更高效率地减速、过弯、加速而调校的，其实车身动态并不丰富。
我想，新老NSX就是很好地诠释“快”和“好玩”并不是一回事的最佳例证。
车身动态不丰富的车，一定是没有乐趣的车。就像高效率的发动机，和动力好的发动机，并不是一个概念，快的车和动态丰富的车，也是两个概念。
宝马M和各类法拉利就是这样的例子，当然便宜一大截的丰田86/斯巴鲁BRZ也属此列。宝马M系列的车身动态很丰富，尤其是车尾，老是想着要跑出来，简直就是巨蟹座转生，非常好玩。有的前驱车车尾也很喜欢乱跑，像嘉年华ST和本田CRZ，所以它们都是很好玩的前驱车。
如果真的要认真刷圈跑赛道，车尾过分活跃的设定一定快不到哪里去。——我的意思不是说M车型跑得慢，而是如果它将车尾动态设置得贴服一点，甚至把一部分动力分配到前轮——就像保时捷做的那样，一定能更快。
但是宝马就不愿意这么做，至少真的要刷圈的话，会推出“认真刷圈版”。奔驰的C63也是一样，它靠动力可以把轮胎弄得像橡皮擦一样在地面上摩擦摩擦，它没办法让车尾稳稳当当地走线吗？办法一定有，可这会让C 63变成一辆无趣的车。
GTR就是为了快而放弃驾驶乐趣的典型。
当然，“快”和“好玩”并不冲突，世界上绝大多数的快车都有驾驶乐趣，但是如果你要去追求极致的“快”或者极致的“乐趣”，另一方就要成为被抛弃的对象了。这竟然就像鱼与熊掌，人就是那么玄妙。
说了这么多，那怎么定义驾驶乐趣呢？首先，首先要将开车看成一件开心的事情，然后车要有丰富且清晰的人车信息交换，操控要有有趣的动态，
有乐趣的车，一定是只有对汽车理解很深刻，同时自己也很喜欢开车的人才能捣鼓出来的。只有真正喜欢开车，才有办法将这种对车的乐趣的要求，移植到自己经手的项目去。开过一些品牌的车，你能够感觉到这个品牌的人，真的是发自内心的喜欢车，也发自内心地希望你也喜欢他们调出来的车。
而有的工程师本身并不喜欢开车，只把驾驶当作一份工作，把驾驶性、操稳的标定项目，一个个当KPI那样去满足，这就永远调不出有乐趣的车了。
