加上5前速变速箱挡位间齿比紧密，长时间保持高转亦不是难事。156的极限不容易逼出，到达临界点前车辆会清晰传达给驾驶者，不至于出现卤莽的举动。快速行驶中，悬挂是敏感的，但遇上坑洼路面的弹跳过于活跃，特别是前悬，明显的跳动通过方向盘传递给驾驶者，容易令人产生不安。前后悬挂属于行程较短的那一类，侧倾难有过大的动作，总是很快将车身恢复平稳。
简介：
阿尔法·罗密欧156在97年法兰克福车展正式问世，阿尔法·罗密欧对于这款替代155地位的车型寄望甚高，希望156可以肩负起alfa在全球市场振兴的重大责任。并于2003年推出改款车型，由设计师乔治亚罗(giorgetto guigiaro)担任设计，改变了外观造型，并追加设置了排量2.4l的jtd multijet柴油引擎及新款“ti”。
外形：
锐利的鹰喙车头造型、倒三角的厂徽外框、流线的车身线条，最特别的是其后门隐藏在c柱位置的门把，利用这个设计创造出coupe-look（类似双门跑车）的视觉感，体现出很强的的轿跑车风格。车身尺寸为4720/1815/1416（mm），2730的轴距可以保证车内有足够的乘坐空间。
内饰：
所有功能控制按钮都整合在金属质感材料覆盖的中控台上，圆形和直线的组合相当具有机能性的视觉效果，而且位置比较符合人机工程的设计，操作起来得心应手不会分散太多注意力。圆形排挡头的造型也符合整体的内饰风格，而车厢内的装嵌略为逊色，与德国车日本车对比，你会容易找出一些较粗糙造工的地方，如一些开关或接缝处。
动力：
2.4升四缸发动机最大功率150kw/6300rpm最大扭矩181n·m/3500rpm 。虽然是四缸机但是平顺性足可以比拟六缸发动机，而且动力发放特征和声效都很让人着迷。引擎的表现十分枪眼速度从0-100公里需要9.8秒，最高时速也达到了244公里。引擎从2000转开始扭力开始涌现，对你右脚的动作很是在意，不经意的踏下油门都有快捷的响应，转速也很轻易突破3000转。如果保持轻踏油门，引擎在3000转后的表现非常精神。一脚油门到底，指针毫不保留地向7000转红区“划”去，身体被重重压向座椅，轮胎也因突然而来的动力而瞬间尖叫。随着引擎兴奋的转动，引擎发出激昂的高转音效，动听、燎人。加上5前速变速箱挡位间齿比紧密，长时间保持高转亦不是难事。
操控：
156的成功大部分是来自他过人的操控，2.2圈的转向比率直接令转向变得极其敏感，每转动一点方向，156车身所做出的反应极为快速，从手中的方向盘传来实在的路面感，车架的反应及预知性极强。 156的极限不容易逼出，到达临界点前车辆会清晰传达给驾驶者，不至于出现卤莽的举动。
原本一些急弯需要双手交叉转到底，156的方向只需扭动七成便可轻松驶过，明显区别于普通轿车。从这样锐利的转向来看，驾驶156时手部转动的动作会减少，需要驾驶者对方向有更细腻的掌握，如果在赛道上驾驶，则更利于一些动作的操纵，比如弯前通过制动后急剧转向来改变车辆的重心入弯，这时锐利的转向便显得重要了。
悬挂在慢速行驶中呈现柔韧的特性，这种柔韧性一点也不软，前双连杆和后麦弗逊三连杆悬挂有较爽朗的回弹表现。快速行驶中，悬挂是敏感的，但遇上坑洼路面的弹跳过于活跃，特别是前悬，明显的跳动通过方向盘传递给驾驶者，容易令人产生不安。前后悬挂属于行程较短的那一类，侧倾难有过大的动作，总是很快将车身恢复平稳。
