得益于蒙迪欧的4935*1875*1500mm的长宽高和2945mm的轴距，它的后排腿部空间十分宽敞，即使在合资B级车中也很有优势，后排地台隆起也不高，中间乘客放脚基本不受影响。后排座椅还能比例放倒，拓展后备箱的实用性。整体来看，全新蒙迪欧的各方面表现还不错，是款很有竞争力的合资B级车，难道不比雅阁香？
全新福特蒙迪欧上市后，15.98-21.68万元的售价让不少消费者大呼良心，价格相比德系B级车和日系B级车便宜就罢了，它还全系标配2.0T 8AT的动力总成，而且它的2.0T发动机只有高功没有低功，238马力/376牛·米的账面数据在2.0T发动机中也很有优势，6.5秒破百就是最好的证明。这么看来，全新蒙迪欧的市场前景应该会很理想才对，事实真的如此吗？其实不然，这几年长安福特的发展不太顺利，市场份额不断被日系车和德系车“蚕食”，消费者对它的认可度也越来越低，要不然全新蒙迪欧也就不会“以价换市”了，在大家的固有认知中，总觉得德系车和日系车要比美系车更好，在这种想法的驱使下，可能购车时就不会保持理性，更多的是优先考虑自己喜欢的品牌，而不是一辆车的产品力。
我们在评测这款车的时候，给出的结论是，高速稳、隔音好、动力强，可油耗不低。虽然官方给出的WLTC综合油耗是7.11L/100km，可我们在市区、郊区和高速公路上跑了一天，表显油耗为12.6L/100km，而且开着这款车并不轻松，它的方向盘转向较重，可能对待女车主不太友好。其余方面就可以给好评了，发动机噪音很小，对胎噪和风噪的抑制也不错，车内十分安静，即使在高速公路上，也能小声交谈。前麦弗逊后多连杆的底盘悬架调校的很有韧性，基本上能在舒适性和运动性之间找到平衡，给人的感觉开起来很稳，这种感觉不同于德系车和日系车，更多的是一种融合：既有日系车的舒适性，又有德系车的运动性，反正开起来毫不油腻。
深踩油门，发动机经过短暂的延迟后，动力输出就会连绵不绝，如果你刚开始开涡轮增压车型，可能会对这种动力输出的迟滞性适应不了，一旦熟悉了，就会很喜欢这种加速感，现在的涡轮增压技术已经很成熟了，平顺性方面虽然不及自然吸气发动机，可差距很细微。我个人觉得，涡轮增压的好处要大于坏处，毕竟它能给你一种大排量自吸发动机的驾驶感受。至于它的8AT变速箱，不是我开过最好的8AT，也不是最差的8AT，整体上平顺性做的还不错。
我们试驾的车型是17.98万元的EcoBoost 245 豪华型（次低配），它已经配备了12.3英寸液晶仪表盘和27英寸中控屏幕，而标配车型只是8英寸仪表盘 13.2英寸中控屏幕，不及豪华型有科技感。它的车机支持卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等，功能虽然看似很丰富，可是不能下载一些自己想要的应用，这么大的屏幕，智能化水平却相对单一，差点意思。
得益于蒙迪欧的4935*1875*1500mm的长宽高和2945mm的轴距，它的后排腿部空间十分宽敞，即使在合资B级车中也很有优势，后排地台隆起也不高，中间乘客放脚基本不受影响。后排座椅还能比例放倒，拓展后备箱的实用性。整体来看，全新蒙迪欧的各方面表现还不错，是款很有竞争力的合资B级车，难道不比雅阁香？
