2.0T 279马力，前后驱动布局，车身线条有力，凯迪拉克ATS-L无疑是众多b级车中最急躁的。追求动力的人会把它变成马力怪兽，喜欢走路的玩家会把它变成姿势王。
今天要介绍的宽体ATS-L来自车主的东方。和谐的宽体造型让这款车展现出比ATS-V更强的肌肉感和力量感。
“众所周知，广东是日系车的天下。可惜我家不喜欢日系车，德系车超预算。一不小心，凯迪拉克ATS-L多次出现在电视广告中。查了一下资料才发现是很少见的后驱大马力车型，而且买的时候优惠很大，也符合我追求小众的需求。”
“其实我买车的时候就没想改装，因为家里有一辆长安商志XT，折腾了一年多了，一款游戏都没玩过。直到2018年，我和朋友一起参加了珠海的AIBO-PAR改装派对，才再次点燃了热爱改装的火焰。”
以前东方都是看国外的视频来学习修改的。虽然当时我还不知道HellaFlush是什么，但是换了一辆轮子这么低的车，而且是侧着走，给他带来了极大的视觉震撼。在珠海的聚会结束后，车主立即订购了一套FEEL AIR BP4气动避震器，以及一套工作双片锻造轮毂和中尾排气装置。
因为车太冷门，凯迪拉克ATS-L改低配的案例几乎没有，改装的零件都很贵。因为刚接触改装的时候很多东西都不懂，所以在测量各种数据的时候要反复拆卸几次零件，非常麻烦。
2020年疫情爆发的时候，在家呆了很久，开始逛各种改装论坛和改装短视频。在这个过程中，东方红有了做宽体的想法。因为这款车太冷门了，市面上流通的只有MB套件，我也不是很喜欢套件风格，所以决定手工做一套宽体。
苦于没有案例可参考，只好拆开测量了n遍才做出宽体。
经过无数个让朋友们叫苦连天的日日夜夜，这款车终于完成了新一轮的进化。在切割宽体的过程中，修改了V版围挡和盖子，车主干脆把车漆涂成蓝色。
宽体安装后，整车姿态比以前更夸张，底盘对更大数据的要求自然更高。为了在路上安全行驶，车主把整个底盘换成了长度可调的拉杆。
宽体之后，ATS-L首次登上改装党的舞台。他在过杆位比赛时深深感受到了观众们热情的目光，现在回想起来仍然历历在目。
最近看这辆车的蓝色感觉有点视觉疲劳，为了颜色对比效果，他换了一个碳纤维的发动机罩。
“在玩车期间，认识了很多志同道合的朋友，同时也听到了很多不好的声音。比如ATS-L车就要玩动力，低洼毁了。毕竟我习惯了玩车只是为了取悦自己，而不是取悦别人。”
“最近想卖车换另一辆车，身边的朋友苦口婆心劝我不要冲动。当我坐在旁边静静地看车的时候，真的能勾起太多的回忆。”
“都说车已经玩完了宽体，但在我心里，这辆车还有太多的想法和可能。因为喜欢车，自己开了一个车库，车库需要投入太多的资金和精力才能稳定下来。以后这款车的改装方案只能根据情况来定。”
所有者/东方
摄影/唐仔
