6月30日15时许,位于重庆市九龙坡区的新铜罐驿隧道施工现场,气温超过36℃。同时,由于沿线重庆电厂、重钢集团已相继搬迁,成渝铁路主城区段线路货运功能亦在逐步减弱。改造项目业主单位重庆铁路投资集团党委书记、董事长汪钦琳表示。截至今年6月,该工程累计完成投资10.21亿元,占总投资的11%。旅客在露天站台上下车,也无候车室。
重庆老成渝铁路?新华网重庆7月1日电(陈雨)夏至过后,重庆开始迎来高温天气6月30日15时许,位于重庆市九龙坡区的新铜罐驿隧道施工现场,气温超过36℃隧道内,工人们正忙着开挖,挥汗如雨工地上,焊花飞溅,机器轰鸣，今天小编就来说说关于重庆老成渝铁路?下面更多详细答案一起来看看吧!
重庆老成渝铁路
新华网重庆7月1日电(陈雨)夏至过后,重庆开始迎来高温天气。6月30日15时许,位于重庆市九龙坡区的新铜罐驿隧道施工现场,气温超过36℃。隧道内,工人们正忙着开挖,挥汗如雨。工地上,焊花飞溅,机器轰鸣。
新铜罐驿隧道全长416米,连接铜罐驿和石场两个车站,是成渝铁路重庆站至江津站段改造项目的站前一标段工程。“目前,该隧道内每天有70余人施工。到6月28日,已经累计完成309m,计划在今年8月底实现全隧贯通。”该项目安全部总监王涛说。
新铜罐驿隧道施工忙是重庆积极推进成渝铁路重庆站至江津站段改造工程的一个缩影。
成渝铁路是新中国第一条铁路,1952年7月1日建成通车。70年间,成渝铁路促进了沿线城市的拔节生长,带动和见证了川渝地区的经济发展,为西部大开发、成渝城市群建设等打下了基础。
随着成渝地区双城经济圈建设全面提速,成渝高铁、多条高速公路的开通,成渝铁路主城区段不再承担铁路长途客运功能。同时,由于沿线重庆电厂、重钢集团已相继搬迁,成渝铁路主城区段线路货运功能亦在逐步减弱。
为盘活既有铁路资产,促进成渝地区双城经济圈一体化发展,重庆市政府和国铁集团决定对成渝铁路重庆站至江津站段实施改造,并于2019年11月批复了项目可研报告。
“改造完成后,成渝铁路重庆站至江津站段将成为一条沿江旅游观光线、城市轨道交通线。提升山水颜值,彰显重庆特色,让游客看得见山、望得见水、回味乡愁,并享受‘慢生活’,沉醉‘慢时光’。这条铁轨铺就的新蜀道将让沿线地区焕发新活力。”改造项目业主单位重庆铁路投资集团党委书记、董事长汪钦琳表示。
总投资93.8亿元 助力打造轨道上的都市区
成渝铁路重庆站至江津站段改造工程项目起于重庆站,向西南经渝中区、九龙坡区、大渡口区,止于江津区江津站。改造前既有线长65.08km,既有车站8座;改造后为双线铁路,铁路等级为Ⅰ级,线路长61km,设计速度目标值80km/h。
根据国铁集团和重庆市政府批复,成渝铁路重庆站至江津段改造后全线共设车站15座,包括重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、圣泉、江津站,预留大渡口、金鳌站等2座车站,黄磏站为货运站。
本次改造将按照“统筹规划、分段实施”的原则进行,将重庆站至江津站段改造为城市铁路,并规划向北延伸衔接重庆北站、江北机场,形成贯穿重庆主城区南北向约130公里的城市铁路,实现对既有铁路的合理利用,促进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通四网融合,缓解主城核心区地面交通压力。
“本次改造中,我们将在总体保留既有线的基础上,实施既有线病害整治并增建二线扩能改造,形成双线运输。既有线路的保留将减少项目的投资,同时缩短项目工期。”汪钦琳介绍。成渝铁路重庆站至江津站段改造工程项目总投资93.8亿元,平均每公里投资约1.5亿元,工期3年;而建设同等长度的轨道交通,每公里投资约6至9亿元,总投资不少于360亿元,工期5至6年。
为什么要在既有单线整治的同时增建二线?对此,汪钦琳解释,从路网功能及服务水平来看,增建二线可每天开行列车105对,高峰小时接发车能力可达20对(发车频率3分钟),以满足公交化通勤列车、旅游列车全天候运行。另外,若先期只对既有单线实施病害整治并开通运营,后期再对区间线路实施增建二线,就会在列车大量开行的前提下进行施工,将造成临近既有线施工难度大大增加,且难以实施。
作为市域公交化铁路,改造后的成渝铁路重庆站至江津站段将串联起渝中区、九龙坡区、大渡口区、江津区,平均站间距缩短至4公里左右,江津站至重庆站约1小时抵达,可形成江津区至主城区的快速通道,推动中心城市与周边城市有机协调发展,打造轨道上的都市区。
截至今年6月,该工程累计完成投资10.21亿元,占总投资的11%。先期开工段建设快速推进,完成全部先行用地的交付;一标段工程建设已全面铺开,马柑树、新汤家沱、新铜罐驿等隧道工程累计掘进788米;正在加快推动剩余标段施工图审查,力争8月底前完成剩余标段施工招标并进场。
文旅融合 铁轨铺就新蜀道
在成渝铁路途径的铜罐驿站,不少游客前来打卡。铜罐驿站站长杨韬介绍,基本上每个节假日,来这里乘坐慢火车观光旅游的乘客都有上百人。
铜罐驿站原为行车室,走在站内可以看到,这里设施简陋,房屋陈旧。旅客在露天站台上下车,也无候车室。“本次改造工程也将对我们的站房进行改造。车站将设置站前广场、候车厅、进出站通道等,提升旅客出行体验;还将设置无风雨走廊,旅客出站只需步行20-30米即可换乘其他交通方式,彻底结束既车站旅客到站后拎包、在风雨中绕行换乘不便的情况。”杨韬说。
值得一提的是,为了提升旅客出行体验,改造工程正按照“一体化设计、一体化审批、一体化建设、一体化运营”的目标推进,铁路正线、站房同步通车,配套的公交、出租车、网约车、社会停车场等将同步建成投用。
除了提升游客出行体验,本次改造还注重传承历史文脉。成渝铁路重庆站至江津站段改造工程项目总设计师尹志斌介绍,全线将设置“溯源——星星之火”“传承——红色基因”“融合——人文情怀”“绽放——百里画廊”等主题主线,每一个站点表现一个主题,围绕红色基因、开路先锋、精神家园等主题共同讲述成渝铁路历史故事,共同构筑“流动的铁路博物馆”“红色文化传承展示长廊”。
“重庆站至江津站段还串联了龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇等一批景点。改造完成后,这段铁路将实现‘一站一风景、站站有特色’,还可以坐着火车观江景,真正做到红色文化和沿线旅游的深度融合。”尹志斌说。
汪钦琳表示,成渝铁路重庆站至江津站段改造工程的实施,将改善沿线交通条件,盘活大量土地资源,带动沿线城市开发,重塑“两江四岸”国际化山水都市风貌,提升城市颜值、打造靓丽滨江景观。
一条兼具“外在颜值”和“内在气质”新蜀道正在长成。未来,在铁轨铺就的新蜀道上,将“乘着”文旅融合的东风,坐上火车“穿越”历史、感受现代,这将成为重庆旅游的一张新名片。
来源： 新华网客户端
