在国内，仍然有一些厂家对退回工厂的备件和有缺陷的备件进行索赔，这些备件将在关键地方销毁，并作为垃圾废物处理。这些废品由采购方拉出工厂，分类拆解修复，成为离线备件。这些下线配件中，大部分是外装。它们由大大小小不同的制造商生产，其中一些可能是主机厂的前供应商。但辅厂生产的配件在质量和外观上基本难以保证，甚至有些还没有通过安全检查，威胁到行车的安全系数。
汽车配件下线是啥含义
离线备件是指从原厂生产，但在正式装车前的检验中不合格，或在生产过程和运输中损坏的备件，以及不符合生产规格的有缺陷的备件，以及制造商为测试或检验而制造的备件。在国内，仍然有一些厂家对退回工厂的备件和有缺陷的备件进行索赔，这些备件将在关键地方销毁，并作为垃圾废物处理。这些废品由采购方拉出工厂，分类拆解修复，成为离线备件。这些下线配件中，大部分是外装。
此外，配件包括原厂零件、原厂零件、翻新零件等。
原装零件:带有制造商标志的零件，有单独的包装和编码。主要渠道来自原始设备制造商和4S商店。比如从大众原厂购买大灯配件，大灯配件和包装上基本都会有大众的商标。
工厂零件:由合格制造商生产的零件。这些零件不一定非要原厂汽车机械厂生产，但只要有厂家名称、产品品牌、生产地址，也有合格证，基本上就可以算是工厂零件。
翻新:关键来自于事故车或报废车上的零件。翻新件的渠道流程是，大部分事故车经过保险公司→拍卖公司→事故车买家→整车拆解再进入零部件市场。在这些零件中，没有问题的零件成为拆解零件，而相当旧或有问题的零件将被转售给没有翻新安全保证的小车间和制造商。绝大多数翻新零件基本上都存在重大的安全隐患和故障率，因此没有必要尽可能多地购买。
下线配件虽然同样是主机配套生产的，但是和原厂生产的配件相对较，最清楚的就是沒有独立包装，而原厂配件会有独立的包装和零部件编码。
汽车配件原厂和副厂的区别
原厂汽车零部件的关键是指汽车制造公司自己开发生产的零部件。钥匙来自主机厂和4S店，还有一个印有品牌工厂标志的包装。原厂生产的配件做工精良，质量上乘，通过汽车厂检验的产品质量会更符合使用要求。
辅助工厂的汽车零部件由主机以外的渠道制造。它们由大大小小不同的制造商生产，其中一些可能是主机厂的前供应商。因为没有生产规格，所以一些配件的价格差距很大。但辅厂生产的配件在质量和外观上基本难以保证，甚至有些还没有通过安全检查，威胁到行车的安全系数。
其中非常多小伙伴或消费者会弄混的就是原厂件和正厂件。正厂配件关键来自有安全确保的正规生产厂家（比如法雷奥、博世、爱信等），我觉得这类配件也是是副厂配件的其中一种，但是会带有生产厂家的包装和品牌标志，比如买丰田的汽车配件，这一配件是由爱信生产的，但不管配件上还是配件的包装上基本都只有爱信的品牌标志，而不会有丰田的标志，这类配件是是质优价廉的好货。
