与此同时，活跃在钦州、防城一带的解放军粤桂边纵队第三支队接到通报：组织人员在邕钦公路沿线，开展声势浩大的拆毁桥梁、破坏公路、收藏船舶的运动，配合南下大军消灭敌人。12月5日，时任粤桂边纵队第三支队一排排长的李钦廷接到上级命令，务必在当天下午6点前烧毁小董镇的高塘桥。直到去年，老人决定捐给钦州市档案馆。2014年9月24日，T1航站楼送走了最后一批旅客。
为献礼新中国成立70周年，广西卫视精心策划大型周播专栏《我和我的祖国》，栏目每周四21:40在广西卫视首播。
《我和我的祖国》大型周播专栏节目设置“为了新中国”、“献礼共和国”、“祖国大家庭”、“祝福新中国”4个板块， 围绕庆祝新中国成立70周年这一主题定位，以丰富的史料真实再现革命先辈为国家和民族流血牺牲的动人事迹；从不同的人物视角凝视新中国各个建设时期和发展阶段的生动场景，以此唤起人们对高尚爱国情怀的共鸣。
解放广西之逃亡与追歼
1949年11月，全国解放战争已经进入后期。盘踞在广西的白崇禧集团以十多万人的兵力发动了所谓的“南线攻势”，企图由玉林、博白、茂名、廉江夺路逃往海南岛。但是白崇禧怎么也想不到，桂系最精锐的部队在解放军面前不堪一击，一周之内就纷纷溃逃。12月2日，白崇禧令第一兵团死守昆仑关，第十兵团掩护华中军政长官公署从南宁向钦州南撤，准备由龙门港逃往海南岛。
白崇禧亲自到邕江指挥撤退，但是小小的渡口汇集了近2万人的官兵和家属，大小汽车近3000辆，争先恐后渡河的人群乱作一团，眼看局势无法控制，白崇禧和他的亲信们干脆甩手不管，坐飞机先走。撤退指挥权交由国民党广西新兵训练处的陆学藩负责。
在白崇禧下达南逃钦州指令不久，四野前委就获得了这一重要情报，决定以南宁至钦州一线为中心，开始向心合击，第二次粤桂边围歼战拉开了序幕。
与此同时，活跃在钦州、防城一带的解放军粤桂边纵队第三支队接到通报：组织人员在邕钦公路沿线，开展声势浩大的拆毁桥梁、破坏公路、收藏船舶的运动，配合南下大军消灭敌人。
12月5日，时任粤桂边纵队第三支队一排排长的李钦廷接到上级命令，务必在当天下午6点前烧毁小董镇的高塘桥。
时任粤桂边纵队第三支队一排排长 李钦廷
李钦廷儿媳 梁凤
5担柴，20斤火油，先放柴在桥底，再洒火油，当时的桥面是木桥，上面烧，下面也烧。当时桥断了，他们开不进去是蛮慌的，我爸就拿机枪扫了一下。
这一战，李钦廷带领的队伍俘虏了包括一名团长在内的40余名敌人，数百辆车阻塞在公路上动弹不得。
国民党一边修路搭桥一边前进，在途中还不断遭到伏击。如此走走停停，一百多公里的路途，陆学藩的车队走了将近4天才到达钦州北部的小董镇。
此时的钦州城内，国民党统治在做最后的垂死挣扎。时年24岁的中共地下党员钟镭冒着巨大的风险，以自家的忠厚德堂作为交通联络站，组织秘密活动和传递情报。
胜利的曙光即将到来，钟镭早已将生死置之度外。在接到上级秘密送来的一批传单后，他从书店买来蜡板和蜡纸，在自己家中进行翻印，随后在钦州的沿街商铺和国民党军政要员家里张贴或投放传单，钦州全城为之震动。不仅如此，他还在一份地方革命报纸中找到一篇《国旗制法》的文章，按照文中描述的方法，与夫人陈荣等人一起缝制五星红旗。
时任钦州地下工作负责人 钟镭
钟镭的儿子 钟博
找了很多，找不到黄布，后来有一个女同志的底衫，新的没有穿过的，拿这个衣服来做的。
钦州城内，百姓盼着人民军队早点到来；钦州城外，二野第四兵团正急速挺进。这是一次与时间赛跑的追歼战。第四兵团司令员陈赓回忆：部队昼夜不停地前进，很少睡觉，许多指战员的脚上都起了一层层大泡，不少人腿也肿得发亮，但战士们以惊人的顽强精神，翻山涉水，激烈猛进，四天前进了六百里。
12月7日，钦州解放，这一仗解放军俘虏、歼灭2万余敌军，其中中将10多名，少将近百人，缴获汽车2000多辆，国民党桂系的最后老本全都赔了个精光。焦急的白崇禧带领一支舰队，从海口开到钦州龙门港，一直等到12月9日，都没有接到一支部队。
解放军进人钦州城之后，由于语言不通，部队和当地百姓无法交流，是钟镭他们缝制的五星红旗起了大作用。红旗如同指路明灯，解放军和地下党员们都汇聚到钟镭家中，大家有条不紊地开展稳定民心的工作。
70多年来，钟镭多次搬家，但是他始终将这面红旗和传单视做珍宝。直到去年，老人决定捐给钦州市档案馆。他说，红旗见证的是一代中华儿女抛头颅洒热血的无悔人生，这段历史应当成为一代又一代中国人不忘来路，向前奔走的不竭动力。
南宁机场，是这样建起来的！
南宁解放后，军管接收了国民党在今大板二区一带遗留下来的邕宁机场，这个位于市区的老旧机场不仅影响到周围居民的生活，也限制了市区的开发。
1958年2月，广西省政府在国务院支持下，开始以南宁市区为中心，勘察选定半径50公里范围内合适的新机场地点。最终，选址定在了吴圩。
1958年12月24日，自治区人民委员会决定成立南宁机场修建委员会，由于机场工程项目繁多，委员会决定由刚刚成立的中国民航局工程大队完成机场跑道等主体工程的施工任务，而此时中国民航局工程大队刚刚完成北京首都机场的修建，在接到这个任务后，迅速从全国各地抽调技术人员，支援南宁机场建设。年仅27岁的秦祥，作为其中一员，来到了南宁。
秦祥和工友们埋头苦干4年多，1962年，南宁机场建成正式通航。新机场的建成为广西民航事业奠定了较好的物质基础。在此后的20多年里，南宁机场承担着重要政务和外事活动保障任务，不仅将南疆边陲与祖国各地更紧密地连接在一起，还架起了广西与世界沟通的桥梁。
1978年改革开放，民航事业驶入了发展的快车道，而运营多年的南宁机场，设备和设施开始老化，跑道也龟裂了。到1988年，随着旅客和航班增加，南宁机场为扩容停飞进行翻修。
时任民航南宁站副站长 陆涯
2400米跑道上再加一层水泥，厚度从22公分加厚到26公分，跑道长度再延长300米，就可以满足麦道MD-82等大型飞机起降。
1989年，南宁机场复航。不仅基础设施大为改善，还开辟了新的航线，航班由过去每周10多班，升到60-70班。1992年，南宁实行开放政策后，旅客吞吐量成倍增长，候机条件的不足日渐显露，因此，建一座现代化的航空港，充分发挥大西南出海通道的枢纽作用刻不容缓。
1998年，南宁机场T1航站楼建成运营，建筑面积25880平米，比原来扩大了约8倍，设计高峰流量1000人次，设计年吞吐量250万人次。
随着城市的蓬勃发展，T1航站楼在运营了16年之后，已经无法满足日益增大的旅客吞吐量。2014年9月24日，T1航站楼送走了最后一批旅客。
T2航站楼设计独具广西风情，借鉴合浦出土的汉代羽纹铜凤灯，呈现“双凤还巢”的造型。然而，融合传统与时尚的外表下，T2航站楼有着高科技的内涵。它借助先进的互联网技术，为旅客营造个性化出行体验。
南宁吴圩国际机场航空信息部 孙纬
我们也是通过无纸化通关跟人脸识别核验我们的身份，更加方便地提高我们的出行效率。
从67年前艰苦创业到第一座现代化的航站楼建成；再到大型国际化航空港的华丽启航；从1996年仅有1万1千多的吞吐量，到2015年，南宁机场吞吐量首次突破千万，再到2018年突破1500万，南宁机场前进的每一步，都印证着新中国成立以来，广西社会经济的沧桑巨变。越来越多的普通百姓，也正是随着民航事业的发展圆梦飞天。
小城几乎人人会外语，老外上门当女婿！
桂林山水甲天下，阳朔山水甲桂林。能够获得如此美誉，只因阳朔有着独具魅力的中国山水文化和2000多年的历史积淀。这座小城常年游人如织、热闹非凡。
刘珍、刘维两姐妹共同经营着阳朔边城漓谷酒店。姐姐刘珍和姐夫Tripper（比利时）半年前移居比利时，酒店的日常管理工作就落到了妹妹刘维和妹夫Paul（英国）的身上。过几天，酒店将要举行一场晚宴，姐妹俩通过视频会议商量着各项细节，一起参加会议的，还有酒店的行政总厨Chris（比利时）和他来自中国台湾的妻子许倢羚。
在阳朔，由中外跨国家庭经营的酒店已经成为了一道特色风景。1973年，桂林成为我国首批对外开放旅游城市，阳朔也逐渐受到国外游客的青睐。他们从世界各地来到阳朔旅行、生活，甚至成家、立业。刘珍、刘维两姐妹，也是在阳朔旅行打工期间，结识了她们的外国丈夫。阳朔，则成了他们的第二故乡。
（刘维和她的丈夫Paul）
（刘珍和她的丈夫Tripper）
2007年，阳朔接待的中外游客首次突破500万人次。刘家姐妹经营的酒店，生意也逐步走上正轨。随着阳朔的名气越来越大，一年后，酒店迎来了贵客。
阳朔边城漓谷酒店经营者 刘维
很有名的一本旅游杂志《孤独星球》，作者来这里住了，他都没有告诉我们，就偷偷地把我们写进那个书里面，然后我们客栈就变得非常有名，好多背包客就拿着那本书来找山景假日酒店。
客人们纷至沓来，姐妹俩认准阳朔旅游的前景，再次联手扩大酒店经营规模。2017年，边城漓谷酒店建成开业，凭借良好的设计和服务，酒店很快迎来了大量的外国客人。
阳朔边城漓谷行政总厨 Chris（比利时）
我爱我妻子，只是刚好她是中国人，没有理由。今天你看到更多中外跨国婚姻，是因为现在越来越多外国人在中国了，这都是因为世界变小了。
阳朔，这座山水小城的旖旎风光，见证着中国旅游业的蓬勃发展；阳朔，一个跨越了国界、色彩斑斓的千年古城，正在以更加开放包容的面貌迎接全世界的目光。
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实习编辑：陈来
