作为一名70后的老本田党，路飞早已过了在街道上飙车的年纪，反而更喜欢与好友一同享受下赛道的乐趣。路飞作为GIC的常客，这辆十代思域的涡轮发力点更是针对这条赛道而着重调整，否则在出弯时涡轮过早的介入会导致推头的状况发生。虽然涡轮提前压榨它的潜能，会给驾驶者感受到扭力爆发那一瞬间的快感，但是这也导致了在赛道驾驶后期，涡轮表现会下降许多，所以路飞在改装这辆车时更注重原厂涡轮的性格，从而进行调校。
十部本田九部战斗格，毕竟出自一个热血的创始人，本田天生就具备了热血的基因，面对于九代思域的颓势，新一代的思域，也就是十代思域可谓颠覆式的突破，而且也是首次采用了涡轮机器，放弃NA路线（当然某些地方还是有NA版本提供，比如泰国），新的车架，新的设计元素，新的动力总成，都让这部思域在A级车里面得到空前的成功！溜背的造型加本田飞翼式设计，都显得动感十足！
曾经有人说过，年轻的时候拥有一辆本田才不会有遗憾。作为本田家族的代表车型，十代思域让很多人找回了一点当年的那种激情感觉。毕竟思域的改装潜力非常大，你想要竞技范儿它可以很快，你想要姿态范儿它也能变得很帅。
今天我们和大家分享的这辆改装车来自广州，车主路飞在2017年购入这辆思域，当初选择思域无非就是看中它的外观和动力，在同价位的车型里面，思域的性价比还是蛮高的。当然除此以外，当中最大的原因是路飞购入这台十代思域之前是开八代思域（FA1），再加上自己对于本田这品牌更是从小就建立深厚的感情，而入手这台十代思域就变得顺理成章的事情，虽然路飞与部份车友一样认为十代思域外形与八代、九代相比较车身线条都更偏向粗犷，车头的设计还算不过不失，但车尾的位置就显得又肥又大，确实让本田粉多少难以接受。而在内饰方面，十代思域也明显有较大的提升，如果试驾过十代思域的车友相信会感受它的变化。
面对十代思域路飞表示也要学会改变与妥协，虽说十代思域没有了以前思域的影子，但是也会慢慢地去适应它，而他适应的方法就是在车辆外观上作出改变，例如在尾翼及侧裙，我们看到这款尾翼是路飞经过多次更换后最终按照自己构思所定制出来，这款定制尾翼看似比起我们常见的鸭尾都要大，但按照路飞的说法这种设计是为了配合十代思域车尾天生又肥又大的不足，加大尾翼可让车尾看起来更加协调一点。
作为一名70后的老本田党，路飞早已过了在街道上飙车的年纪，反而更喜欢与好友一同享受下赛道的乐趣。广东国际赛车场（简称GIC），这里所举办的Track day几乎都能见到他的影子。这辆十代思域的原厂马力是177匹，经过调校后马力达到了250匹左右。虽说马力提升并不夸张，但是在调校时会更注重它的线性。路飞作为GIC的常客，这辆十代思域的涡轮发力点更是针对这条赛道而着重调整，否则在出弯时涡轮过早的介入会导致推头的状况发生。虽然涡轮提前压榨它的潜能，会给驾驶者感受到扭力爆发那一瞬间的快感，但是这也导致了在赛道驾驶后期，涡轮表现会下降许多，所以路飞在改装这辆车时更注重原厂涡轮的性格，从而进行调校。
动力提升至250匹马力再加上平时下赛道，原装刹车明显已经应付不了，路飞选择更换AP Racing5000 大四活塞刹车
虽然十代思域与八代思域的车身重量较为接近，两者的重量大约为1.3吨，但路飞经过对比之下发现十代思域缺少了八代的操控灵活性，尤其是过弯的时候十代思域会显得有点笨重，由于这台十代思域改装后还需要兼顾日常使用，所以更不能做过激地修改，底盘调校方面偏舒适，对于日常买菜代步是完全没问题的。与此同时，这辆十代思域的倾斜角、减震器的高低与弹簧的阻尼都需要下一番功夫去调整，路飞采用了定制顶吧、cusco前后防倾杆这类加强件。
在广东地区有一句话车友经常挂在嘴边的：“思域不改，跟咸鱼没区别！”但来到十代思域的今天，似乎这句话不够贴切，取而代之的是“不爆改，不思域！”的确，现在看到了很多爆改十代思域，而在“爆改”面前，轻改的似乎就不那么思域了。而在这个满是“爆改十代思域”的年代，轻改也有它独特的魅力，让人眼前一亮。
改装清单
cusco前后防倾杆
定制碳纤顶吧
buddyclub sportspec避震
buddyclub F91轮圈
订制头中尾排气
美国MF大尾牙
美国MF 1.5POWERLOOK
自制大鸭尾扰流，侧裙，后包角
自制前后拖车钩
HONDATA电脑 9psi程序
鸣谢：佚名社
