没错，Skyline车系的诞生并不是为了赛道，而是为了皇室。日产为了两边通吃，在1969年生产了一个设计保守的四门轿车，但却搭载了一台堪比跑车性能发动机的第一代GT-R。在第二代GTR停产后的16年间，Skyline车系仍在不断更新，但车迷们再也没有听到SkylineGT-R的消息。从R35开始，GT-R正式脱离开了Skyline，成为了一个独立的车系，而它也不再是一款高性能轿跑，而是一款超跑。
还记得在秋名山上
藤原拓海开着AE86
战胜了京一的E3
战胜了高桥凉介的FC
也战胜了中里毅的GT-R
当时在看到这一幕幕的胜利后
身体里的热血都沸腾了起来
但如今
如果再让我去看这些桥段
反而会觉得有些狗血
且不说FC和E3
GT-R可是“无敌战神”啊
因为主角光环输给AE86也就算了
一局都没赢过，被黑的也太惨了
不过，虽然GT-R在故事中被编剧写死了，但在现实生活中，日本跑车“四大天王”之一的GT-R 仍然在车迷心中占据着神坛，丝毫没有影响到它的魅力。甚至在欧洲车厂心中，GT-R曾经还是噩梦般的存在。从1969年第一代Skyline GT-R诞生，至今刚好有了50年的历史，所以，今天我们就来回顾一下“平民超跑”GT-R的成名史。
因皇室而生的Skyline GT-R
如果要了解GT-R，那Skyline车系是大家必须知道的，因为没有它，就不会有今天的GT-R。其实，GT-R的出身车系Skyline车系并非出自日产，而是来自一家叫做“王子”的车厂。在1957年，第一代Skyline诞生，看看它的样子，你一定会大跌眼镜，这和60年代的老爷车有什么分别？
没错，Skyline车系的诞生并不是为了赛道，而是为了皇室。那时，Skyline是日本天皇的出行用车，你可以说它豪华、稳重，但绝对和性能、操控没有半毛钱关系。但在1964年，故事发证了转折，王子车厂在第二代Skyline的基础上打造了一台赛车，并参加了日本大奖赛，更让人出乎意料的是，这台皇室用车竟然差一点就击败了保时捷，包揽了2~6名的的好成绩。
但好景不长，由于王子公司经营不善，Skyline车系仅仅发展到第二代就不幸夭折了，而王子车厂也面对倒闭的风险。最终，在1969年时，日产和王子车厂看对了眼，并觉得Skyline车系大有前途，延续了它的生命，当然，一并被归入日产囊中的还有skyline之父桜井 眞一郎，因此，才有了我们现在津津乐道的日产战神GT-R。
五代演变成就无数经典
了解了GT-R的前传，我们接下来就进入那些让人热血沸腾的“正史”吧。
首先，我个人认为在打造第一代GT-R时，日产十分纠结，没想好是继续挣皇室的钱，还是继续让它在赛道续写传奇。日产为了两边通吃，在1969年生产了一个设计保守的四门轿车，但却搭载了一台堪比跑车性能发动机的第一代GT-R。同时，日产也继续让第一代GT-R参加比赛，事实证明GT-R更愿意在赛道上奔跑，在1969年到1972年之间，连续创下了五十场比赛不败的记录，也因此收获了不败战神的称号。
所以，在1971年日产开窍了，发现走赛车路应该会更长远，于是推出了了第一代GT-R的双门衍生版本，搭载了一台2.0L的直列六缸发动机，成为了很多车迷心中真正的第一代GT-R。
为了趁热打铁，日产在1972年匆匆推出了第二代GT-R，无论外观还是动力都没能让车迷们满意，再有当时石油危机爆发的影响，第二代GT-R备受冷落，仅仅售出了197台，最终灰头土脸的停产了。
在第二代GTR停产后的16年间，Skyline车系仍在不断更新，但车迷们再也没有听到Skyline GT-R的消息。直到1989年，日本泡沫经济时期到来，那时的每个日本车厂都处于有钱没处花的状态，日产自然也膨胀的不得了。不过，要多亏了这次泡沫经济，才能让GTR在1989年死灰复燃，成就了一代经典：R32，而它正是我们在《头文字D》中所见到的那台GT-R。
GT-R复活的目的也十分简单粗暴，它的唯一目标就是“干掉”保时捷959赛车，所以，它换上了2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，虽然发动机马力只有280匹，峰值扭矩353N·m，但得益于它铸铁缸体的超高强度，让其拥有了很大的改装可能。现在，还有很多车迷在激发这台发动机的最大潜力，甚至经过强化处理后它的马力可达千匹。
在GT-R复活后的第二年，它已经不满足于亚洲赛车场，便把目光投向了欧洲车厂称霸的澳门东望洋大奖赛，在这一战中，它不仅打破了大会记录，还把经验丰富、财大气粗的宝马E30 M3甩出了半分钟，让欧洲车厂大跌眼镜，并留下了“快得连摄影师的镜头都跟不上了”的不朽传说。
经过这一战后，欧洲车厂怕了，它们从没想到这个来自东方的跑车竟有如此大的能量，所以，枪打出头鸟，GT-R很自然的就被大佬们排挤了。在1991年，欧洲车厂和国际汽联一起想出了一个“不平等条约”，说“GT-R车太轻，加重140kg才能参赛，要不就退赛吧”。但事实上，GT-R的车重早就满足最高级别组的重量了，根本不存在太轻这么一说。没办法，在大佬们的压力下，GT-R只能选择增重，但车重对于赛车有多重要我想大家都知道，所以最终GT-R只拿下了第四的成绩，没能续写冠军的战绩，导致R32在赛场上留下了遗憾。
随后，在1995年R33诞生，而它也是在GT-R历史中最让车迷惋惜的一代。究其原因，大概就是日产不知道哪根筋错位了，让R33用上了日产公爵的轿车底盘，外形也没有太多突破，最终以悲剧收场。所以，很多人都认为R33不是真正的GT-R，但我想说的是，R33在1997年的纽北赛道上跑进了8分钟大关，实力并不差。
在吸取了R33的教训之后，R34在1999年诞生，虽然它没能像R32那样，让欧洲车厂闻风丧胆，但由于巨大的改装潜力和出色的底盘操控，让其成为了无数车迷心中最经典的那一代GT-R，直到现在还有无数人花重金买来收藏。
R35，从轿跑到超跑
2002年，由于排放压力，R34光荣的退下了生产线，再次为GT-R车系画上了休止符，但如果GT-R的故事就此完结的话，它留下的只能是“高性能轿跑”传奇。但在2007年，R35诞生后这一切都不同了。
从R35开始，GT-R正式脱离开了Skyline，成为了一个独立的车系，而它也不再是一款高性能轿跑，而是一款超跑。R35搭载了一台3.8L V6双涡轮增压发动机，最大马力480匹，峰值扭矩588牛·米，比之前不止进步了一点点。
同时，2008年，在超跑的专属场地纽北赛道上，R35刷出了7分26的成绩！什么概念？法拉利458、迈凯伦MP4-12C、保时捷Carrera GT都不如它快！虽然，后来就有媒体爆出了“日产作弊”的丑闻，但它毕竟是一台比欧洲超跑便宜几百万的平民超跑啊...所以，车迷们还是可以选择原谅它。
在了解了GT-R的历史后，我觉得如果《头文字D》的剧情不以人物展开，而是以车展开的话，GT-R的故事会更加适用，从一款名不见经传的皇室用车，到血洗欧洲车厂，再到征战纽北，这不就是一段“屌丝”变成“高富帅”的热血故事吗？同时，我认为GT-R之所以可以封为战神，并不在于它的速度有多快，而在于它用这段逆袭的故事，让车迷找到了信仰。
