12款斯巴鲁xv实测（爱卡测试斯巴鲁XV）

本次测试的车型为全系的顶配版本：2018款斯巴鲁XV2.0i全驱尊贵版EyeSight；官方指导价：23.48万元。悬挂系统方面，新车采用前麦弗逊、后双叉横臂式四轮独立悬挂系统。避震器对车辆侧倾的抑制非常好，在同级别中属于车身姿态控制得最出色的车型之一。新的LineartronicCVT无级变速箱对噪音与油耗控制方面帮助很大。缓解疲劳的座椅结合橙色缝线的点缀，让斯巴鲁XV的时尚动感，由表及里。斯巴鲁EyeSight对目标物体的探测功能全部来自于一套

[XCAR 测试 原创]

说起斯巴鲁，你一定会先想到水平对置发动机、左右对称全时四驱之类的技术话题。是的，对于斯巴鲁这类以工程师为主导的“技术流”企业，车迷们自然对它们独有的技术特征如数家珍。而斯巴鲁长久以来在发动机技术与四驱系统方面的优异表现，也让一般消费者，为其贴上了运动化和健康生活方式的标签。

我的同事杨恺，作为全球首批试驾过新一代斯巴鲁XV的幸运儿曾表示：“从曾经的跨界车型翼豹Cross，到具有典型SUV特质的斯巴鲁XV的进化过程中，处处展现出斯巴鲁对XV车系小心谨慎的产品经营策略，每一次的进步效果也都足够明显。”

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显然，采用SGP平台（SUBARUGLOBAL PLATFORM）的新一代斯巴鲁XV已经赢得了杨恺感性层面的认可。而今天我们则要尽量用理性的目光，在测试场中一探斯巴鲁XV的实力。

2018款斯巴鲁XV全系均搭载了2.0L自然吸气发动机，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱，搭载斯巴鲁全对称四轮驱动系统，售价区间覆盖20.48-23.48万区间。本次测试的车型为全系的顶配版本：2018款 斯巴鲁XV 2.0i 全驱尊贵版 EyeSight；官方指导价：23.48万元。

在对2018款 斯巴鲁XV 2.0i 全驱尊贵版 EyeSight（下文简称为：斯巴鲁XV）的测试环节进行展示前，我们对测试车型的动力传动机构与悬挂系统进行一下简要的回顾。

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试驾车搭载了代号为FB20（DI-NA）的2.0L自然吸气发动机。得益于缸内直喷技术的应用以及压缩比的提升（从10.5:1提升至12.5:1），新的FB20发动机最大功率提高了5kW（6Ps），达到115 kW（156Ps）/6000rpm；峰值扭矩则依旧为196Nm/4000rpm的水准。

传动系统方面，斯巴鲁XV匹配了Lineartronic CVT无级变速箱。悬挂系统方面，新车采用前麦弗逊、后双叉横臂式四轮独立悬挂系统。

可以看出，斯巴鲁XV在动力表现与隔音降噪方面得到了有针对性的提升。得益于采用SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）与新材料的运用，新车在抗扭刚性与结构完整性方面的进步也非常明显。悬挂系统方面，则依旧延续了斯巴鲁的经典设计。

动力与底盘|平台更新，结构优化

◆0-100km/h加速测试

加速表现方面，斯巴鲁XV搭载的这台2.0L自然吸气发动机并不属于爆发力很强的类型。较小的避震器阻尼造成车辆在加速瞬间有明显的车头上扬动作，加速过程平顺，推背感不强。最终测试成绩10.29s。

◆100km/h-0刹车测试

刹车测试环节，车身姿态方面，前悬挂的支撑不错，后悬挂部分的上扬比较明显。整体姿态有些夸张。车辆在测试过程中的循迹性表现稳定，且制动力输出均匀易控。

◆绕桩测试

斯巴鲁XV的悬挂系统行程较长，但车辆在绕桩测试中却表现出非常高的可控性。避震器对车辆侧倾的抑制非常好，在同级别中属于车身姿态控制得最出色的车型之一。方向盘的转向阻尼感很轻盈，但车身的跟随感与方向盘指向的统一感很高。得益于全时四驱系统，斯巴鲁XV在穿桩过程中车尾的跟随性比适时四驱系统强很多。整体说来，斯巴鲁XV在绕桩环节不但强于绝大多数紧凑级SUV，甚至拥有比很多家用轿车更好的操控表现。

◆噪音测试

静谧性表现方面，斯巴鲁XV的表现稍强于同级别的平均水平。在时速80km/h以内的巡航状态下，车辆在风噪、胎噪、发动机运转噪音方面的表现都很不错，市区行驶环境下基本不会有打扰到车内乘员的噪音出现。而在120km/h时速下，风噪对车内的影响也明显强于普利司通轮胎制造的胎噪。发动机的运转平顺性不错，不过在拉高转速时，还是会有明显的声浪传入车内。

◆油耗测试

整体来看斯巴鲁XV在整个测试环节的表现，你会发现斯巴鲁XV的整体操控表现却很抢眼。新的Lineartronic CVT无级变速箱对噪音与油耗控制方面帮助很大。

场地测试|轻松惬意、灵活稳定

行驶表现方面，2.0L自然吸气发动机，明显区别于目前主流欧洲品牌扭矩过剩，但运转略显粗糙的小排量涡轮发动机。

不同于欧洲品牌小排量涡轮发动机扭矩过剩，运转粗糙的特性。斯巴鲁XV带有典型日系动力风格，扭矩刚刚好，加速平顺且线性。

斯巴鲁XV的油门非常易于掌握，你可以毫不费力地驾驶它穿梭在城市的车流之中。带有典型日系动力风格，扭矩不强但加速非常线性。深踩油门踏板，新变速箱有节制地控制转速与锁止时机，提供更加利落的加速表现。

深踩油门踏板，新变速箱有节制地控制转速与锁止时机，提供更加利落的加速表现。

避震器的表现非常舒适，避震器阻尼的标定与弹簧刚度配合得恰到好处，绝大部分路面的震动都被隔绝在外，甚至低一些的减速带都不会让车内有明显的颠簸感，但在弯道和高速匝道中，却能给车辆提供足够的支撑，当然这一点在绕桩测试中已经得到了充分的体现。

避震器的表现令人印象深刻，不但能够轻松应付路面的坑洼与裂缝，就连矮一些的减速带也可以从容应对，不会拖泥带水。

斯巴鲁XV的避震器虽然提供了相当不错的舒适性，对车辆的操控需求也能够有不错的支持。

行驶表现|轻松稳健、易上手

外观设计方面，斯巴鲁XV保持了与翼豹（Impreza）家族深厚的血缘关系。在车身尺寸方面，相对于其他厂商在外观上功利化的求宽、求大，斯巴鲁XV却表现得相当克制。

斯巴鲁XV的外观尺寸为4480×1800×1615mm，轴距2665mm。

通过上表可以看到，斯巴鲁XV的车体轮廓尺寸虽然是日系竞品中最紧凑的，轴距表现却是名列第二。

镀铬元素在车身部分的运用非常克制，中央进气格栅内部采用六边形元素填充，视觉效果粗犷。

采用熏黑处理的头灯修长锐利。远近光一体式LED前大灯带有随动转向功能，新增的“C”字形LED日间行车灯是斯巴鲁家族明显的标识。

快背式的尾部线条利落紧凑，车尾部分的几乎所有设计元素都进行了调整，其中最显眼的部分就是车尾灯组的轮廓。

横向排布的尾灯组比老款车型提供了更好的视觉稳定感，此外采用双色设计的后包围也为车尾带来了明显的跨界风格。排气管则依然采用隐藏式布局。

说到内饰，斯巴鲁似乎总是给人留下“注重内在甚于表面”的印象。不过斯巴鲁XV这次似乎在内饰部分的呈现上给我们带来了不少惊喜。

中控台的造型也进行了大规模的调整。此外，由于中控屏幕尺寸的升级。

缓解疲劳的座椅结合橙色缝线的点缀，让斯巴鲁XV的时尚动感，由表及里。

三辐式真皮方向盘上汇集了斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统的功能。

双区自动空调系统的旋钮尺寸很大，布局也非常简单，确保了日常使用的便利性，旋钮的阻尼感非常轻柔舒适。

斯巴鲁EyeSight对目标物体的探测功能全部来自于一套由双摄像头组成的立体彩色图像识别技术。相对于其他厂商采用的毫米波雷达、红外线激光雷达或者雷达 单一摄像头等探测感应系统，EyeSight可识别不同体积大小的物体，同时对与被测物体的距离和车道白线的判断也同样做到了极高的精准度。

斯巴鲁“EyeSight”系统是通过安装在前风挡顶部的两个立体摄像头，来捕捉车前的彩色实时影像。并由电脑测算车辆与多个目标物体间的相对速度和距离来判断是否有发生碰撞的可能性。

编辑点评：

斯巴鲁XV作为斯巴鲁家族在售车型中入门级车型，依然保持了很强的产品力。特别是在运动性能方面，拥有很高的操控性。在驾乘舒适性与使用性能方面，斯巴鲁XV也保持了高水平的竞争力。其原装进口的身份也让它拥有了更高的产品附加值。

设计回顾|延续家族化、迎合年轻化

文中车型配置