刚刚我们说了，这台车采用的是单前毫米波雷达的解决方案，没有车道保持，也没有并线辅助，就是一个最入门级别，能够实现自动跟车、刹停的基础版本。在介绍具体表现之前，我们还是介绍一下ACC的使用方法。先说我车上这套系统的易用性，因为采用了独立手柄设计，所以不需要在方向盘上到处找ACC按钮，非常省心。我们接下来会测量一下这颗毫米波雷达的探测范围，从另一个侧面对其进行评测。
刚刚我们说了，这台车采用的是单前毫米波雷达的解决方案，没有车道保持，也没有并线辅助，就是一个最入门级别，能够实现自动跟车、刹停的基础版本。在介绍具体表现之前，我们还是介绍一下ACC的使用方法。
ACC全名叫Adaptive Cruise Control，关键的可设置参数有这么几个，首先是预期目标巡航速度，说人话就是你想要跑多快；第二个就是跟车距离，现在一般安装有ACC的车都有五个档位可供调节，这台车也不例外。先说我车上这套系统的易用性，因为采用了独立手柄设计，所以不需要在方向盘上到处找ACC按钮，非常省心。激活的方式只有一步，就是往自己这边拉两下手柄，功能就自动开启了，这可能是我见过的最容易开启的ACC之一，与之类似的还有特斯拉的怀挡。速度调节的方面，打转向灯那样上下拨动手柄可以以10km/h为单位调节，往自己这边拉动可以以1km/h为分度进行微调，但不支持以1km/h为分度进行减速调节。
接下来我们说它在道路上的实际运行表现，在正前方车道线内出现车辆时，ACC探头在一定距离之内能够准确无误的识别到前方车辆的存在，但是有时候会受到收集数据量少的干扰或者系统反应稍慢而导致识别异常，这就和车载电脑的算力有关，就好比同时打开同一个游戏，同一代i5、i7的反应速度有所不同，同样都是i7，8GB RAM和16GB RAM反馈速度也不同，所以大家就别再指责我这个烂仔改装方案了。
跟车的表现倒是非常出色，在给定的车道限制之内，对于路口刹停、车道内前车变速、更换跟随车辆的反应都达到了大众集团相当不错的水准，这当然有赖于大陆集团的优秀零件，也归功于MQB平台对这类电气化设备优秀的支持和预留。
靶车加塞的表现和跟车距离设定有关，以80km/h为例，在跟车距离1/2的情况下，靶车突然加塞，可能会因为反应不及时而触发AEB警告甚至引起事故，但是跟车距离达到3及以上时，靶车加塞时系统就能根据毫米波雷达的探测结果，及时准确的修正车速，将加塞车辆让入车道内，算是比较好用。我们接下来会测量一下这颗毫米波雷达的探测范围，从另一个侧面对其进行评测。
如果要我对这套系统进行评分的话，我想可以是这样的
- 易用程度：满分5分，给5分，因为最高只有5分。开启只需要一步。
- 识别前车的可靠性：满分5分，给4分，有10%左右的几率会识别不到前车，可能去校准一下会有一些帮助。
好了，关于我加装的这一套内容到这里就算完成了，想看关于ADAS的什么内容以及这套设备改装的成本和时间成本，评论区留言，欢迎来和敢动派老曹互动哟。如果喜欢老曹，欢迎来找我整车哦。还有包括什么ACC跑山、ACC长途旅行这类的，想看的，点赞关注！
