值得一提的是，48V微混系统并没有完全取消掉传统的12V电气系统，而是继续保留此前的12V系统。数据采用小熊油耗数据，分别从美系（英朗）、德系、自主阵营中选出一款车型来做说明。而且，省油效果不明显，但是价格上涨却看得见，增加了48V轻混的车型普遍涨价2000元以上。如此一来，车企在降低负积分的压力下自然会投入更多的精力和资源研发诸如HEV等技术，48V轻混自然就会被无情抛弃了。
节能减排大趋势下，排放和油耗法规都在收紧，而为了适应政策和潮流所需，各种技术都在尝试向着节能减排的目标努力，48V轻混便是其中之一。该项技术前几年引入国内时，很多人对其前景都非常看好，认为这是向电气化过渡必不可少的技术之一，并预期会在国内实现广泛普及，然而，事实却给这种乐观估计狠狠的一记耳光。
相关统计数据显示，截至目前，国内所有在售车型中，搭载48V轻混系统的只有12个品牌中的189款车型，占国内市场总体销售车型的3.56%；从销量方面来看，2018年，48V轻混车型总计销量为2.2万辆，2019年增长至19.7万辆，2020年达到33.1万辆，仅占到2020年车市总销量（2017.8万辆）的1.6%。虽然涨势倒是挺明显，但是相比大盘基数，市场渗透率还不到2%，实在有些微不足道。
曾经的48V轻混技术是属于高大上的黑科技，因为是通过奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌引进的，但是后来这项技术被越来越多的车型应用，包括一些入门级的家用车和自主品牌等，因此，48V轻混也不再那么高不可攀。实际上，48V轻混并不复杂，因为它并不是全新的技术，而是在传统12V电气系统的基础上升级而来的，并没有什么革命性突破。
从结构上来讲，48V轻混系统是由BSG (发动机皮带驱动的电机）或ISG（集成启发电机） 48V电池 DC/DC（变压器）三大部分组成。值得一提的是，48V微混系统并没有完全取消掉传统的12V电气系统，而是继续保留此前的12V系统。48V轻混的主要目的是降低排放和省油，理论上搭载这一系统的车型燃油经济性和二氧化碳排放量会改善10%-15%，注意这是“理论上”。
如何实现呢？48V轻混可以在刹车时储存回收的能量，然后在起步、加速等需要发动机猛烈做功的时候助一臂之力，尽量避开发动机最费油的阶段，做到节能减排；并且在发动机熄火时仍能在短时间内保证空调等电器的正常工作，相比传统的自动启停，这算是一种进化。
听上去，48V轻混既可以省油，又可以增加动力，而且结构简单，相比HEV混动、PHEV插混等成本更低，岂不是完美无缺？但实质上，48V轻混和HEV油混、PHEV插混比起来，根本就不是一个级别的东西。结构或技术层面就不多说了，只说工作原理。
无论是丰田THS，还是本田i-MMD，还是长城DHT，抑或是比亚迪DM-i，都是通过调节发动机的工作点，让发动机尽可能运转在高效区间，行驶所需能量不变的情况下，消耗更少的燃油。至于常规的PHEV插混系统，虽然无法调节发动机的转速，仅能在一定程度上调节发动机的输出扭矩，但是它却可以直接用电机来代替发动机，通过消耗电池储存的电量，驱动车辆前行，在纯电工况下，可以把油耗直接降到0。
也就是说，48V轻混的省油效果与HEV、PHEV是不可同日而语的，至于能不能省、能省多少，我们我们不妨用部分搭载48V轻混的车型，与搭载同款纯燃油发动机的车型进行对比，来看看具体情况。数据采用小熊油耗数据，分别从美系（英朗）、德系（奔驰C级）、自主（红旗H5）阵营中选出一款车型来做说明。
从具体的车型油耗表现也可以看出，至少在现阶段，48V轻混对燃油经济性的改善还是“效果有限公司”，聊胜于无，说得直白一些，48V轻混更像是“应试教育”的产物——让消费者只不过是多花了自启停电池和自启停电机的钱，帮车厂在工信部刷个低油耗的成绩罢了。而且，省油效果不明显，但是价格上涨却看得见，增加了48V轻混的车型普遍涨价2000元以上。
至于增加动力，或许在低速阶段还有这么一说，但是真到了高速阶段，48V轻混就帮不上什么忙了，真正需要动力时还是得深深踩下油门，让发动机“咆哮”出力，所以对于小排量发动机来说，你可以将48V轻混想象成一根稻草，但千万不要指望着它来救命。另外就是，48V轻混系统的耐用性目前还要打个问号，比如奔驰C级、E级此前力推1.5T 48V轻混，但如今奔驰E级已经取消了这款动力，全系回归2.0T；奔驰C级虽然在用，但是面对汹涌的故障投诉，对于奔驰C的口碑并不是什么好事，或许这一问题要等到新一代C级到来后，其搭载的M254系列的1.5T 48V（电机结构由现在的P0 BSG变成了P2 ISG；电机的驱动力，从直接靠皮带带动曲轴变成了集成在变速箱内）来改善了。
政策也不爱48V了
从一开始，48V轻混就被“定义”为过渡技术，只是在国内的政策纠偏后，48V轻混连过渡的意义也没有了。
首先是，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确提出，到2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量各占一半，传统能源动力乘用车全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电气化转型。但是，48V轻混却并不属于“混合动力”，只是顶着“混动”的帽子，实则还是传统燃油车型，没有政策补贴，对降低油耗的实际作用也不大。
其次是，2020年6月重新修订并发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中，明确提出“低油耗乘用车”概念，然而，现有的48V轻混车型几乎都难以满足“低油耗乘用车”的要求，但是HEV车型基本上都符合“低油耗乘用车”标准。如此一来，车企在降低负积分的压力下自然会投入更多的精力和资源研发诸如HEV等技术，48V轻混自然就会被无情抛弃了。
那么，48V轻混真的就一点可取之处也没有了吗？那倒也不见得！在一些高性能的跑车上，比如兰博基尼和AMG GT等车型上可以使用，一方面可以节省点儿燃油，另一方面，对于操控性的影响也不大，或许，今后这些车型是48V的“归宿”。
写在最后：本是踏着节能减排的步伐而来，但是还没有普及开来就被抛弃，48V轻混也算是命途多舛了，但是从实际的情形来看，市场渗透率低、消费者不认可，如今连政策也不再支持了，基本上可以宣判48V轻混前途渺茫了。
