更换火花塞时一定要用原机要求的型号，不能随意乱用。用力过小会漏气，用力过大会损伤缸盖螺纹。若电极烧损应及时调整间隙，若电极烧损严重，应及时更换火花塞，以免电极掉入缸内引起拉缸。雨天行车，制动器进水后制动力降低，应以低速行驶。摩托车每行驶3000km，即应清除活塞顶、活塞环槽及活塞裙部的积碳。这时应立即停驶，拆下缸盖检查。
摩托车什么零件容易坏?在摩托车的整体结构中，有一些是易损件，，下面我们就来聊聊关于摩托车什么零件容易坏?接下来我们就一起去了解一下吧!
摩托车什么零件容易坏
在摩托车的整体结构中，
有一些是易损件，
在不正当使用或没有注意保养时，
很容易就会产生磨损，
从而导致车辆性能下降，
缩短摩托车的驾驶寿命！
同理，
如果我们都对这些易损件有了了解，
掌握了相应的保养知识，
也就能让我们更好的驾驶爱车，
让其驾驶寿命更长！
摩托车缸体
缸体是影响摩托车使用寿命的主要零件，使用时应注意以下几点。
1. 注意保持空气滤清器的滤清效果。若在发动机运转过程中有灰尘进入缸体，就会引起缸体早期磨损，所以严格禁止不装空气滤清器行车和长期不清洗空气滤清器。
2. 严格按规定进行新车磨合。新缸体表面呈然粗糙度精度很高，但其微观结构仍是高低不平的。在新车磨合期负荷逐渐增加，可将表面凸起部分逐渐磨平，这样就能延长使用寿命;若不经磨合就使用最大负荷，就易拉伤缸体表面。磨合好的缸体，寿命可达 8 万公里以上。
3. 使用足够的优质润滑油。新缸体安装时要涂一层润滑油。使用混合油润滑时，磨合期混合比为 18∶1 ，正常使用时为 22∶1 。润滑油牌号最好选用二冲程润滑油，这种油的粘度较小、成焦板数值较低，燃烧后积碳较少。没有二冲程机油时，可选用 10 号车用机油。
4. 定期清除积碳。二冲程发动机是汽油和机油一起燃烧来提供动力和进行润滑的。机油燃烧后在燃烧室内产生大量积碳，如不及时清理，积碳掉入缸体内，就易使缸体拉坏。一般每 1000km ，就应清除缸盖及活塞顶的积碳。
5. 若发动机功率明显下降，耗油量明显上升，缸体内表面用手摸感到有明显的磨损痕迹，缸体与活塞间隙超过 0.15mm 时，即应考虑搪大缸径，换加大号活塞。
搪缸时，在原尺寸上每加大 0.25mm 为一级。搪缸后所有气口的上下边缘一定要用小什锦锉和油石去掉毛边，并用汽油洗干净，涂上机油。搪后的缸体与新活塞的配合间隙最小处(活塞下裙部与活塞销垂直方向)应为 0.05 ～ 0.07mm 。
摩托车火花塞
1. 火花塞的寿命一般为 6000km 。更换火花塞时一定要用原机要求的型号，不能随意乱用。每行驶 1000km 即应清理火花塞积碳，清理时不允许使用金属刮片、金属刷子或用火烤，应用木签清理
2. 安装火花塞时只允许使用一个密封垫圈，不得多用或不用。旋紧火花塞时要使用专用扳手，其旋紧力矩为： 10mm 火花塞 14.7N ， 12mm 火花塞 24.5N ， 14mm 火花塞 29.4N 。用力过小会漏气，用力过大会损伤缸盖螺纹。
3. 行车时若发动机有断火现象，则有可能是火花塞电极间连碳引起的。这时应拆下火花塞，清除极间积碳。
4. 火花塞电极颜色反映了化油器的供油情况。若电极呈白色，说明化油器提供的混合气过稀;若电极呈黑色，说明混合气过浓;若电极呈浅棕色，说明混合气浓度正常。
5. 火花塞电极间隙一般应保持在 0.6 ～ 0.7mm 之间，可用塞尺检查。若电极烧损应及时调整间隙，若电极烧损严重，应及时更换火花塞，以免电极掉入缸内引起拉缸。
摩托车离合器
1.离合器是传递或切断发动机与变速箱之间动力的机构。离合器接合不好，动力不能完全传给后轮，就会影响车辆的行驶速度;离合器分离不好，则造成换挡困难。
2. 离合器接合是否良好，由以下几个因素决定。
( 1 )离合器摩擦片的摩擦系数要足够大。摩擦片的材料一般有软木、丁腈橡胶、石棉橡胶、纸等，其摩擦系数由大到小。
( 2 )离合器弹簧要有足够的压力。离合器摩擦片磨损后，其厚度变薄，弹簧对摩擦片的压力就会减小，这时必须更换摩擦片。注意不要经常半握离合器，以免离合器早期磨损。
( 3 )离合器握把必须有足够的自由行程。一般自由行程为 10 ～ 20mm (握把外端的变化量)。
3. 影响离合器能否分离彻底的因素如下。
( 1 )离合器压板必须有足够的行程。几个弹簧的长度和压缩力应尽量一致，以保证压板能平行移动，使离合器片与摩擦片之间的间隙均匀。
( 2 )离合器片与摩擦片的平面度要小。离合器片的平面度不大于 0.1mm ，摩擦片的平面度不大于 0.15mm 。可放在平台或玻璃上用塞尺检查。
( 3 )离合器片齿在离合器壳槽间必须能无阻尼的滑动。若使用时间较长，因壳槽上产生压痕而阻滞离合器片滑动时，应更换离合器壳。
4. 摩托车离合器多为油浴式，在缺油情况下，离合器片会烧损。所以应按说明书的规定，定时添加或更换润滑油。
5. 调整离合器自由行程时，需先调整压盖顶杆的调整螺钉，使顶杆与压板之间的间隙越小越好，但不能互相接触受力(凭手感);然后再调整握把的自由行程。
摩托车制动器
1. 如制动距离超过了说明书的规定，应拆下制动蹄，检查制动蹄与制动毂内径之间的接触面积。允许用细锉和砂纸打磨制动蹄面，使蹄面与制动毂的接触面积不小于总面积的 80% ，并保持蹄面与毂面清洁，无油污。
2. 一般大修时应更换制动蹄面。蹄面的允许最小厚度一般规定为 1.5 ～ 2mm 。当发现制动毂内表面有较深的磨损痕迹时，可进行车削加工后换加厚的制动蹄面。
3. 一般前制动握把的自由行程(握把外端的变化量)为 10 ～ 20mm ，后制动踏板的自由行程为 20 ～ 30mm 。在无制动的状态下，车轮应能自由转动。
4. 经常使用制动器时(如下坡)，制动器的温度会很高，应及时停车降温，否则容易烧坏蹄面。雨天行车，制动器进水后制动力降低，应以低速行驶。
摩托车活塞
1. 注意保持活塞的形状。二冲程发动机的活塞上开有换气口，其刚性很差，很容易变形。所以维修及拆装时，一定要轻拿轻放，严禁用锤敲打;装活塞销时，要用手轻轻推入，如推不进去，可将活塞用开水加热到 100℃ ，再装活塞销;有条件的也可将活塞销放入冰箱内，待活塞销冷却后再装。注意装活塞销之前在活塞销表面一定要涂上机油。
2. 安装活塞时应注意进行偏缸的检查。先不装活塞环，将活塞放入汽缸，使其处在正常工作时的上死点位置，观察活塞销方向、活塞与缸体间的间隙是否均匀。用塞尺检查，如左右间隙差超过0.05mm ，就会发生敲缸现象，此活塞便不能用。
3. 注意清除积碳。摩托车每行驶 3000km ，即应清除活塞顶、活塞环槽及活塞裙部的积碳。清除时注意不要用金属刀刮，以免刮伤活塞表面。可以用汽油将积碳泡软后再用木签去除，有条件的可将活塞放在水玻璃中煮后，积碳更容易清除。
4. 若发动机温度升高，加大油门后车速反而变慢，应考虑活塞有可能拉伤了。这时应立即停驶，拆下缸盖检查。如活塞确有轻微拉伤，可用细油石或细砂纸打磨拉伤处，再用汽油清洗干净。继续行驶时，应先用低速行驶，检查发动机的温度变化，若不过热，再正常使用。
摩托车活塞环
1. 活塞环是发动机燃烧室的主要密封件，其密封面有：外圆表面、上下侧面和开口端面，对这三个面的要求如下。
( 1 )外圆表面与缸体配合的漏光度要小。可将环装入缸体内，中间拿硬纸板挡住后用灯光检查，若开口端两侧发现漏光，则此环不能使用。
( 2 )上下两侧面应平整，没有磕碰伤痕。将环装入活塞环槽之前，应先放在玻璃上检查环是否翘曲，如翘曲则不能使用。然后将环装入环槽，试转一下，看能否灵活转动。环槽与环应有 0.01 ～ 0.02mm 的间隙。
( 3 )将环放入缸体内检查开口间隙，其值应在 0.05 ～ 0.15mm 之间。过小可用锉刀修整，过大则不能使用
2. 拆装活塞环应使用专用工具或尖嘴钳子，以免折断活塞环。将环装入环槽前应涂上机油，每道环还应装在原来的环槽内，不能随意变换位置。 3. 若发现环的开口间隙超过 0.5mm ，应及时更换，以防燃气窜入曲轴箱，损坏轴承。
摩托车断电器
1. 断电器是控制点火时间的部件。断电器的定、动两触点表面应保持平行和完全接触;两触点表面应保持清洁，无油污和杂质;油毡处应保持润滑，每 1000km 加一次机油，油量要合适，不能污染触点。
2. 若行驶中发现点火不正时，则有可能是断电器触点被污染或烧蚀引起的，这时应用油石或砂纸打光磨平。有时断电器触点松动也会引起点火不正时，对此应拆下断电器触点并重新铆好。如发现断电器触点经常烧蚀，则是电容器损坏，应予更换。
3. 若行驶中发现发动机运转无力，则可能是断电器触点间隙过小引起的。用塞尺检查触点间隙，使其保持在 0.3 ～ 0.4mm 之间。调整断电器触点白金间隙后，一定要重新调整点火时间。
