包括外观钣金、车门内框架钣金、发动机舱及后备箱的钣金检查。检查钣金有无变形、凹陷，油漆有无修复，这是判断一辆车是否发生过重大碰撞事故的开始。发动机舱和后备箱由于位置特殊，一般用手电筒观察避震塔、水箱框架、纵梁、翼子板内衬，备胎底板，后围，两后翼子板内部。电器及功能检查。轮胎与刹车系统检查。车辆的任何质量问题都会通过检测一点点地被发现出来。
什么原因诞生二手车第三方检测机构？
在目前我国二手车市场管理还不够规范的情况下,如何能够将旧车卖到合理价位、到哪家购买最放心等一系列问题都在挑动着消费者的神经,不少有过旧车交易经验的车主甚至感慨:“买卖二手车不仅仅是个体力活,还是个脑力活,因为需要与车商斗智斗勇。”
众所周知,二手车取代新车市场地位、成为汽车消费市场主体是汽车产业发展的必然趋势,但与欧美等发达国家相比,目前我国的二手车市场发展还处于初级阶段。据相关统计数据显示,美国二手车是新车交易量的3.3倍,德国为2.3倍;而即便是二手车交易量不断下滑的日本,二手车也是新车交易量的1.5倍。对此,有专家预测,哪怕我国二手车与新车交易量达到1∶1的水平,市场规模也在千万辆以上。
那么什么样条件的第三方检测机构是正规的合法的呢？
所谓符合资质的第三方车辆检测机构，应符合以下几个条件：第一，必须是真正的第三方检测机构，完全独立于交易主体之外，避免利益冲突；第二，车辆检测技术过硬，专业性强，能为消费者把好质量关；第三，赔付条款，质保体系完善，杜绝虚假承诺，让消费者放心消费。
当前市场上的第三方车辆检测机构已有数家，但在错检、漏检的问题上，赔付标准比较低，譬如有的只承诺10倍归还检测费用的，按一辆10万元小车全车检测费用500元计算，赔付金额也就5000元左右。目前市场上的第三方车辆检测机构当中，普遍第三点做得不够。
二手车第三方检测机构所检测的到底是什么呢？
首先是车身钣金检查。包括外观钣金、车门内框架钣金、发动机舱及后备箱的钣金检查。检查钣金有无变形、凹陷，油漆有无修复，这是判断一辆车是否发生过重大碰撞事故的开始。车身油漆我们用漆膜仪来检测，它的工作原理很简单，就像一把电子尺，把检测点与车身金属的距离以数字的形式体现出来，这就是油漆的厚度，单位为微米。大多车型原车漆厚度为100-180微米之间，如果车身有过碰擦的补漆修复，钣金工会对凹陷部位刮腻子使其外观平整，所以通过漆膜仪测试，读数会比没有修复过的部位高出许多。一般超过180微米就表示油漆有过修复。而高端进口车车漆厚度在180-230微米，超过230微米则说明油漆有修复。
发动机舱和后备箱由于位置特殊，一般用手电筒观察避震塔、水箱框架、纵梁、翼子板内衬，备胎底板，后围，两后翼子板内部。
你以为这一步就结束了，并没有，正规的第三方二手车检测机构针对二手车的车况检测是基于新车检验标准制定的。而新车检测项目中还有车身接缝是否均匀，这里我们用塞尺检查，一般间隙平行度小于2 mm为合格。
然后是发动机舱检查。包括机油检查，防冻液检查、刹车油检查、冷却液壶检查，电瓶检查等。检查机油，主要看机油量有无缺失，机油清洁度是否达标。
下面举例几个？
电瓶检测仪检查电瓶工作状态是否正常，静态电压与启动电压是否达标；发动机听诊器检测运行中的发动机有无异响及其他异常情况。
内外饰检查。火烧水泡车的重要检测依据就在此项，检查脚垫下方、安全带底部、车门密封胶条是否存在水渍、泥沙或发霉迹象，检查座椅滑轨是否生锈；座椅及内饰外观、功能是否完好，对磨损程度做出评级等。
电器及功能检查。采用OBD故障诊断仪，检测内容包括：车内电器检查、车灯检查及行车电脑的检查。这一步是为确保驾驶员在使用过程中车辆能够正常操作。
轮胎与刹车系统检查。检测胎面有无裂纹、鼓包或破洞，如有任意一项需马上更换轮胎；用胎纹尺测量胎纹深度，小于1.6mm也需要立即更换；刹车片检测仪检测刹车片厚度，小于3mm必须更换。
底盘检测。在没有举升机的场景下，我们用配合手电加曲臂镜坡道设备就可以检查到底盘全貌。检查避震、制动油管有无漏油，插臂、减震、制动卡钳紧固螺栓是否有变形、腐蚀和不良更换的痕迹，紧固标记无变动，防倾杆、转向机拉杆有无损坏，球头、个橡胶衬套有无老化开裂。
最后是路试。一辆二手车在今后的实际使用状况真实的反馈，检查是否存在异响，加减速刹车是否跑偏，过减速带是否异常。
这样，一次完整的二手车检测就完成了。车辆的任何质量问题都会通过检测一点点地被发现出来。即便是自己的爱车，在接受这样的质量检测的时候心里都有些打鼓，但专业人士借助各种测量仪器可以发现大部分有问题的车辆，二手车第三方检测给大部分购买者打了一剂强心针，排除二手车购买过程中车主最害怕的事故车、火烧车和水泡车，相信二手车第三方检测会随着二手车市场的蓬勃发展越见兴盛。
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