我相信，没有人能拒绝意大利的造车艺术，如同眼前出现了一辆辆玛莎拉蒂，且碰巧你身处赛道之中，定会相信，今天，肯定精彩。然而，对于1914年成立、以打造意大利最强赛车而生的玛莎拉蒂说，他们不但得面对环保永续的议题，更在2020年7月时，先发表了品牌首款配置48V轻油电车系统的车款、也就是这次所试驾的新Ghibli锋芒版！但玛莎拉蒂却给了反面教材，赛道上的它们，却反之将源自意大利的热情，以及独特的造车工艺，将优点崭露无疑。
我相信，没有人能拒绝意大利的造车艺术，如同眼前出现了一辆辆玛莎拉蒂，且碰巧你身处赛道之中，定会相信，今天，肯定精彩。
笔者今天来到天津赛车场参予了“生而无界 驭速先锋”2021玛莎拉蒂赛道日天津站活动，玛莎拉蒂所携Quattroporte总裁轿车、新Ghibli锋芒版以及Levante SUV三款全新家族车型中，就是让意大利造车艺术注进你我的血液之中。
当然，众人的目光定会被MC20所吸引，该车曾于第 36 届全球汽车节活动 (Festival Automobile International) 中，获得“2021 年最美超级跑车 (Most Beautiful Supercar of the Year 2021)”大奖的最高肯定。于优雅的车身下，MC20 则是搭载了以「Nettuno (海王星)」为名的 3.0 升 V6 新引擎，100%由玛莎拉蒂 设计、研发和生产，并获得多项国际专利，不仅可输出 630 匹的最大马力，还可在 2.9 秒由静止加速至时速 100 公里，极超则可达时速 325 公里！
可惜的是，MC20在今日仅担任展示任务，无法让我们一亲方泽，那我们退而求其次，何不在有限的篇幅内，向各位介绍家族成员中的最新代表：新Ghibli锋芒版。
「油电」与「性能」
「油电」与「性能」、过去就像是同一个时空里的两条平行线，从来也没有交集的可能，但在已拥有 106 年历史、为打造赛车而生的玛莎拉蒂，推出品牌首款搭载 48V 轻油电系统的新Ghibli锋芒版 后，这两条平行线，才终于盼到了交会的一刻。
由于欧盟、英国与日本等全球主要汽车市场，皆已相继宣布将在 2030~2035 年间、陆续禁止销售燃油车款，且欧盟排放法规对于油耗与碳排放的要求标准越来越高，因此、「电动化」已是目前汽车发展不可逆的发展趋势。
然而，对于 1914 年成立、以打造意大利最强赛车而生的玛莎拉蒂说，他们不但得面对环保永续的议题，更在 2020 年 7 月时，先发表了品牌首款配置 48V 轻油电车 (Mild Hybrid Electric Vehicle) 系统的车款、也就是这次所试驾的新Ghibli锋芒版！
独特轻油电身份
新Ghibli锋芒版最值得注意的，莫过于附有 48V 轻油电动力系统的全新 2.0 升直列 4 缸涡轮增压汽油引擎，性能输出调校在 330 匹/450N.m。且在外观上，Ghibli锋芒版不但前翼子钣散热鳍孔下缘嵌有湛蓝色的饰框、C 柱三叉戟厂徽下方多了湛蓝色箭矢，并选配有消光蓝的刹车卡钳，还多了黑色的窗框饰条、后视镜、GranSport 车型专属的多层次直瀑式水箱栏栅，以及暗色的镀铬徽饰、灯组与排气尾管，连 20 吋的 Urano 轮圈也格外具有跑车气息。
充满义式高质感氛围的标准 5 人座空间里，新Ghibli锋芒版 GranSport，不但与所有 2021 年款的 Ghibli 车型一样，都换上了薄框式设计、高分辨率的 10.1 吋中控触控荧幕，可搭配拥有全新 UI 界面的 MIA智能多媒体系统，让驾驶人能够触控操作车上的空调、多媒体系统与车辆设定，并能支援无线 Apple CarPlay 与 Android Auto 智慧手机连结功能，实用又就手。
并且，新Ghibli锋芒版所设计的多功能显示数位仪表板，除了可提供行驶里程、油耗，驾驶模式等信息，还为它多了能够显示 48V 轻油电系统作动状态的页面，能够实时且同步提供电池充电的状态、48V 蓄电池电量，以及 eBoost 电控涡轮的使用效率。
令人好奇的性能表现方面，虽然玛莎拉蒂替新Ghibli锋芒版搭载的是一句实际排气量仅1,995c.c.的 2.0 升直列 4 缸汽油引擎，但在搭配 48V 轻油电动力系统、以及能串联传统涡轮增压系统的 eBooster 电控涡轮系统，虽然排气量只有 Ghibli Elite 与 Ghibli GranSport 车型的 2/3，却可以在引擎转速 5,750 转时、输出毫不逊色的 330 匹最大马力，并能在引擎转速 2,250~4,500 间、供输稳定的 450N.m最大扭矩。
因此在搭配 ZF 的 8 速手自排变速箱与后轮驱动的设定后，新Ghibli锋芒版不但都可以在短短的 5.7 秒、完成由静止加速到时速 100 公里的冲刺，也拥有时速 255 公里的极速，除了可以紧紧地咬着配置 3.0 升 V6 引擎的 Ghibli GranSport。
不只账面数据出色，实际驱车上路后，你不仅完全不会感觉到两套涡轮系统的衔接，线性的加速曲线与轻快的加速力道，还不时会给你彷彿在试驾大排量车款的错觉。更棒的是、虽然排气量不比车系里的大哥与二哥，但是标配有玛莎拉蒂主动式声浪系统、能以排档座上的「SPORT」按钮唤醒热血灵魂的新Ghibli锋芒版，却仍然拥有较同级对手更浑厚饱满的排气声浪，只有在厚度上可能略逊 Ghibli GranSport 一筹而已。
更令人激赏的是，由于新Ghibli锋芒版 车型在行李箱内原本安置备胎或补胎机的位置，放入了一颗可供给 eBooster 电控涡轮电力，并让车内电子系统更加稳定的 48V 蓄电池，且因为引擎排量「Downsizing」后，体积更小、能让车身重心更接近车身中央，所以在搭配同级车唯一标配的后轴 LSD 限滑差速器，以及 Skyhook 电子阻尼悬挂、前双 A 臂/后多连杆设计之悬挂设计，配置前 245/40R20、后 285/35R20 的 Pirelli P-Zero 高性能跑车胎后，新Ghibli锋芒版 GranSport 不仅拥有非常出色的循迹性与动态平衡，转向的敏锐性与精准度，也没有愧对三叉戟厂徽的荣光与热情，哪怕身处赛道之上，仍保有玛莎拉蒂创厂初衷的前提下，并骄傲地宣告品牌已迈进电能时代！
激情过后：
我常说：赛道，就是汽车的照妖镜。一辆车的好坏，只要上的赛道，哪怕藏得再深的缺陷，也将会被放大而被看见。但玛莎拉蒂却给了反面教材，赛道上的它们，却反之将源自意大利的热情，以及独特的造车工艺，将优点崭露无疑。
当电动车时代来临，我们很庆幸玛莎拉蒂在「油电」与「性能」间取得平衡，当然，没有人能保证燃油车还能在汽车的舞台上存活多久，但在今天的赛道日活动，玛莎拉蒂却把燃油车的美好给停留在了瞬间，让人可以在脑海中细细品味，很久，很久.....
