12月16日，由中国电动汽车百人会举办的第二期新能源汽车青年创新创业领袖训练营正式开营。在积分政策上，黄永和表示：国内的双积分政策是将燃料消耗量积分与新能源汽车积分捆绑在一块的。而在补贴政策方面，我们知道，2020年开始新能源汽车将取消补贴，所以新能源汽车产业的发展将面临不确定性。数据显示，美国佐治亚州和丹麦在取消了新能源汽车的税收减免政策后，新能源汽车的销量立即出现断崖式下跌。
12月16日，由中国电动汽车百人会举办的第二期新能源汽车青年创新创业领袖训练营正式开营。本训练营旨在培养国内有梦想、有作为、有创意、有信念的新能源及智能汽车创新创业团队，打造新能源汽车产业最专业、最权威的开放式培训交流平台。
2016年，第一期百人会·新能源汽车青年创新创业领袖训练营的成功举办，赢得了行业领导、业内专家领袖、媒体大咖及创业团队的一直好评和关注，更被称之为新能源汽车创新创业领域的“黄埔军校”。2017年，百人会·新能源汽车青年创新创业领袖训练营第二期将再次起航，此次将围绕“汽车产业发展、政策研究、企业战略规划、市场管理、投融资”5大领域对新能源汽车领域的青年领袖进行全方位专业辅导，同时将投融资俱乐部与训练营相结合，在培训辅导的同时，进一步实现项目的资本对接，力争打造一场新能源汽车领域的饕鬄盛宴。
在上午的开营致辞中，中国电动汽车百人会培训部主任戴薇女士以昨晚上市的蔚来ES8开启话题，引起了现场所有学院和媒体朋友们的兴趣。戴主任表示，蔚来ES8的上市代表着国内汽车产业正在经历一场从产品、营销、用户服务的全产业链变革，而本次训练营举办的目的就是让学员们成为当今汽车产业变革的同行者。
随后，本次训练营的第一堂课就正式开始了。第一堂课由中国技术情报研究所总工程师黄永和主讲，课题内容为“新能源与智能网联汽车热点政策分析”。本次授课分别从双积分政策、后补贴时代产业发展、禁售传统燃油车、新能源汽车股比开放这几个大家最为关注的方面解读当今新能源汽车的形势与政策。
在积分政策上，黄永和表示：国内的双积分政策是将燃料消耗量积分与新能源汽车积分捆绑在一块的。也就是说，新能源汽车的正积分可以抵扣燃料消耗量的负积分，这在一定程度上限制了新能源汽车产业的发展。而我国应该采取欧美国家的做法，将这两种政策分开实施。
而在补贴政策方面，我们知道，2020年开始新能源汽车将取消补贴，所以新能源汽车产业的发展将面临不确定性。所以，为了最大程度减小这种不确定性，我国政府必将建立一套可持续发展的长效机制。1.从税收方面鼓励去也发展新能源汽车：包括车船税、个人所得税、企业所得税。数据显示，美国佐治亚州和丹麦在取消了新能源汽车的税收减免政策后，新能源汽车的销量立即出现断崖式下跌。2.进一步完善国内的充电基础设施：首先增加充电桩站点数量，其次是充电设备的统一标准化，例如充电设备的接口问题，加强新能源用户的用车便利性。
关于禁售传统燃油车，黄永和表示：虽然目前很多国家和企业都颁布了相关政策法规以及技术规划，但对于真正实施还有很多不确定因素。此外，关于大家更加关心的新能源汽车股比开放政策，政策规定同一家外商可再国内建立最多两家生产整车的合资企业。黄永和表示，明年特斯拉一定会在上海自贸区建厂，生产Model 3车型。
除了以上对于热点政策的解读之外，黄永和现场还和在座的各位学员和媒体朋友们分享了一个个人的电动车用车感受。黄永和说道：自己就是一个电动车车主，虽然现在很多电动车的续航里程达到了350km以上，充满电可以从北京开到天津。但有一个问题就是，锂电池的性能在冬天会下降30%-40%，出了市里就不敢开，而且连空调都不敢开，冻得我肩膀胳膊疼，而且充电速度也会下降。包括昨天上市的蔚来ES8，别看它各方面性能都很强，好像比特斯拉Model X还要好。但我只想问他一个问题：他能不能解决冬天电池性能下降的问题？
的确，中国的新能源汽车正以惊人的速度发展，但目前还面临许多实际使用方面的问题，这些问题如果无法得到彻底解决，消费者的顾虑就无法打消。
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