挣脱三缸发动机影响的别克，迅速恢复国人心中的地位，尤其是在2020年累计销量中，售出接近百万辆，其中贡献最大的当属别克轿车家族，尤其是别克英朗全年销量接近30万辆，创历史新高；还有B级市场中的“双君”组合，君越和君威，总销量分别达到5万辆和13万辆。
挣脱三缸发动机影响的别克，迅速恢复国人心中的地位，尤其是在2020年累计销量中，售出接近百万辆，其中贡献最大的当属别克轿车家族，尤其是别克英朗全年销量接近30万辆，创历史新高；还有B级市场中的“双君”组合，君越和君威，总销量分别达到5万辆和13万辆。从数据来看，虽说“双君”与英朗销量相差甚远，但相比起英朗的竞争环境，B级市场则会更加激烈，不仅面对迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特等实力悍将，还有需求点更高的消费人群，因此二者能在B级市场中取得这样的成绩，就是件非常不错的事情，尤其是别克君威，在最新公布的2021年2月份销量中，还以五千多辆的销量超过凯美瑞，位列B级市场第六名。
相比起君越，君威上市时间更早，诞生至今已有48年的历史，而最早与国人见面的则是第四代君威，同时也是国产第一代车型，于2002年作为别克新世纪替代车型，进入国内市场，成为别克在B级市场中的先锋车型。如今市面在售车型则是全新君威，于2020年8月份上市，定价在18.88-24.98万之间，加上销售终端普遍有5万的优惠，因此，君威实际售价也就在13.88-19.98万之间，而大部分的B级轿车没有这么亲民的价格，像大众迈腾定价18.69-30.99万元之间，本田雅阁定价在17.98-25.98万之间，市场优惠也都很少，这些车都比君威定价高很多，所以更能发现君威的诚心。
至于产品力方面，先来看看颜值部分，全新君威前脸更具年轻化和运动化，比如前机盖上方刻意凹出的三根线条，熏黑的点阵式造型格栅，中间还搭载标志性的飞翼式LOGO，还有两侧狭长样式的一体式大灯组。来到侧面，可以看到优雅的轿跑弧度，车窗周围半包围的镀铬亮条，搭配上镀铬装饰的门把手，增加年轻化气息；车门上方的腰线半贯穿至尾部，再加上侧裙摆位置由下至上的不规则线条，瞬间勾勒出整车的运动感。尾部方面，一刀切的后备箱上方被凹出小鸭尾，下方进行内凹样式设计，后保险杠底部采用黑色装饰板设计，并搭配双边共两出的排气孔，层次感丰富的同时还更具运动感。
坐进车内，整个中控台位置采用黑色元素，内饰颜色分别提供米皮质和棕鹿皮绒面，二者搭配既有运动元素，又不缺乏家用的温馨；三辐式多功能皮质方向盘，周围均采用细长的镀铬亮条围绕装饰，还将镶嵌LOGO的中心位置采用内凹设计，小小的方向盘都十分精致。前方的液晶仪表盘根据不同配置分别提供4.2英寸和8英寸，其中，高配还额外搭载HUD抬头数字显示功能，标配的8英寸液晶中控屏则是镶嵌在空调出风口中间，新车虽然支持语音系统控制空调、电话、多媒体功能等，下方依旧保留原始控制按钮，在提升车内科技感的同时不忘保留原始的机械感。
其次来看看尺寸，新车三围为4904/1863/1461mm，轴距为2829mm，相比同级车型，大众迈腾三围为4865/1832/1471mm，还有本田雅阁三围4893/1862/1449mm，都比君威逊色不少，这样的成绩并不惊讶，美系品牌打造的车型，像福特领裕、雪佛兰开拓者等在同级别中尺寸方面都有一定优势，而身为老牌的君威自然也不会落下。
最后就是最为期待的动力了，君威全系搭载1.5T四缸发动机和2.0T四缸发动机，其中1.5T发动机在雅阁身上也有看到，而2.0T发动机大众旗下的迈腾、帕萨特都有搭载，只是不知道实际的表现哪位会更胜一筹；先来看看新车1.5T发动机，匹配9AT变速箱，最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米，百公里提速为9.1秒，综合油耗为6.3L；本田雅阁搭载的1.5T发动机又分为低功率和高功率版本，匹配CVT无极变速箱，最大功率分别为177马力和194马力，峰值扭矩为230牛·米和260牛·米，综合油耗为6.4L。
至于2.0T发动机，新车一样匹配9AT变速箱，不过额外搭载发动机可变缸技术，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，百公里提速为7.1秒，综合油耗为6.6L；大众迈腾2.0T发动机，匹配7挡DCT湿式双离合变速箱，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩为320牛·米和350牛·米，百公里最快提速为7.2秒，综合油耗为6.6L。
透过数据可以看到，别克君威2.0T发动机属于佼佼者的存在，若是追求驾驶感觉的，则可以入手这款，更重要的是，无论是1.5T发动机还是2.0T发动机，君威都一视同仁搭载了9AT变速箱，可见这款合资B级轿车还是很值得入手的。
