8月份，汽车产销总体完成情况仍然良好。中汽协副秘书长柳燕、陈士华、何毅，副总工程师许海东等协会领导一同出席本次会议。据悉，作为行业组织，中汽协正在通过专题研讨和课题研究等多种形式，为汽车行业“双碳”政策制定建言献策。目前，中汽协联合了行业多家企业、研究机构，正在开展《汽车行业生产企业温室气体排放核算与报告规范》团标制定工作，目的是为了厘清企业边界、明确企业责任，解决企业碳排放核算问题。
本报记者 张硕 童海华 北京报道
近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）2022年9月信息发布会暨秋季媒体沙龙在京举办。会上，介绍了2022年8月汽车产销数据及经济运行情况和新能源汽车动力电池月度数据等。信息发布环节结束后，中汽协就1～8月汽车市场表现及全年趋势与媒体进行了交流，并就汽车行业“双碳”目标、商用车市场等热点话题进行了全面梳理。
《中国经营报》记者从现场了解到，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，我国汽车市场今年1～8月份的累计产销量已经回到了正常轨道，达到了预期目的，这个良好的成绩是在诸多客观不利因素的压力下取得的，来之不易。因此，接下来的4个月，车市表现将备受关注，能否如期完成全年的预期目标，需要全行业共同努力。
此外，在信息发布环节，中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍了2022年8月汽车产销数据及经济运行情况。8月份，汽车产销总体完成情况仍然良好。本月汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%；1～8月，汽车累计产销分别完成1696.7万辆和1686.0万辆，累计同比分别增长4.8%和1.7%，是二季度以来的首次产销双增长。中汽协副秘书长柳燕、陈士华、何毅，副总工程师许海东等协会领导一同出席本次会议。其中，沙龙环节由柳燕担任主持人。
“双碳”转型下的六点思考和建议
有关资料显示，自我国政府向世界庄严承诺2030年碳达峰、2060年碳中和的“双碳”目标后，汽车产业作为碳排放的重要相关方之一，如何把产业、企业发展与国家战略结合起来，如何面对“双碳”带来的挑战与机遇，都是需要予以深入研究、及时应对的大问题。
据悉，作为行业组织，中汽协正在通过专题研讨和课题研究等多种形式，为汽车行业“双碳”政策制定建言献策。在本次媒体沙龙环节，中国汽车工业协会副秘书长何毅介绍了中汽协“双碳”工作的研究进展。
目前，中汽协联合了行业多家企业、研究机构，正在开展《汽车行业生产企业温室气体排放核算与报告规范》团标制定工作，目的是为了厘清企业边界、明确企业责任，解决企业碳排放核算问题。
同时，中汽协还开展了汽车产品低碳发展技术路线与政策体系研究，通过与车企及社会机构广泛合作，梳理汽车产品低碳发展技术路线，科学、客观评估主要技术路线碳排放水平和潜力，以期对相关政策法规提出建议。
通过对前期多项工作成果的总结，何毅就汽车行业贯彻“双碳”目标提出六点思考和建议：
一是汽车行业“双碳”要统筹兼顾、稳健转型、协同发展。传统产品有序退出，新能源清洁能源产品稳健发展；汽车“双碳”需要全产业链共同低碳发展为支撑，需要全社会协同发展做保障。
二是多技术路线低碳共存符合中国国情，内燃机的存续应该由能源供给和市场消费决定；电动化、氢能化和生物质燃料是汽车零碳发展的产品方向，是碳中和的根本途径。
三是加速淘汰“双高”老旧车辆，加快降低新车单车碳排放，积极推广新能源清洁能源汽车。车企要为社会提供满足碳排放要求的新车产品，要为推进交通运输协同增效提供技术支持，助力实现交通领域碳达峰。
四是基于企业的碳排放核算，组织边界清晰，企业责任明确，适合汽车行业碳排放统计核算，适合车企碳排放管理和责任落实。车企减排的直接责任主要在生产制造过程。
五是建议关于汽车企业和汽车产品的碳排放管理以申报为主，准入为辅；大气污染物与碳排放同源产生，相关法规和标准要减污降碳统筹考虑；继续保持对新能源清洁能源汽车的扶持政策，引导企业生产，消费者购买使用低碳零碳汽车；继续坚持市场交易原则，对燃油限值、碳排放限值、新能源占比等产品管理指标不实行强制法规管理，在“双碳”总目标受控下，允许超排企业付费生产。
六是“双碳”转型，加快了汽车电动化和智能网联化发展进程，带来了建设汽车强国新机遇。低碳制造，将助力提升先进制造水平。
破解低迷困境，中国商用车论坛即将应时应势而来
近一段时间以来，我国商用车市场持续低迷。自去年下半年起商用车市场出现断崖式下降，全年商用车销量完成479.3万辆，同比下降6.6%，结束了之前的快速增长态势。而今年1～8月，商用车仅销售220万辆，同比下滑36%。面对商用车行业的低谷阶段，中汽协作为行业组织，积极寻求破解市场困境的“良药”。在此背景下，“2022中国商用车论坛”即将应时应势而来。
记者了解到，2022中国商用车论坛的筹备在有条不紊地推进。本届论坛由中国汽车工业协会和湖北省十堰市人民政府联合主办，以“应变、求变、谋变——共创商用车发展新局面”为主题，面对行业发展的严峻形势，联合行业各方力量，在困局中寻求突破，在变化中找寻机遇，在创新中谋求发展，共创商用车发展新局面。值得关注的是，这将是今年商用车领域行业资源聚集最全的一场线下年度顶级盛会。
事实上，早在2011年，中汽协就牵头成立了中国载货汽车生产企业联席会（以下简称“C8”）。12年来，C8平台工作卓有成效，为促进行业健康规范发展发挥了应有的作用，广受行业认可，已经形成了独特的品牌和影响力。2022年，为了推动行业转型升级，促进行业融合发展，中汽协在一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽集团等C8成员单位的支持下，决定召开中国商用车论坛。
2022中国商用车论坛由“1场闭门峰会、1个大会主论坛、4个主题论坛”组成。其中，闭门峰会将围绕双碳、合规、大数据等议题展开探讨；大会主论坛围绕政策导向、市场趋势、关键技术、企业布局等方向，拟邀请工业和信息化部、交通运输部等主管部门，交通部规划院、国信中心、中汽协、欧汽协等行业机构，院士、专家等行业学者，一汽解放、东风商用车等商用车头部企业，分别进行政策宣贯和主题分享；四个主题论坛则分别围绕绿色转型、智能网联应用、全球化发展、专用车高质量发展四个热点话题，深入展开沟通和研讨。
2022中国商用车论坛将集聚我国商用车行业政府部门主管领导、国内外企业领袖、产业链上下游精英、用户和市场专家、资深学者、专业媒体，是我国商用车行业开放、高端、权威的交流与沟通平台。
值得关注的是，在本次发布会上，中国汽车动力电池产业创新联盟政策信息研究室主任尹艳萍发布了2022年8月新能源汽车动力电池月度数据。从产量数据来看，8月，我国动力电池产量共计50.1GWh，同比增长157.0%；1～8月，累计产量为303.8GWh，累计同比增长172.3%。从装车量数据来看，8月，我国动力电池装车量27.8GWh，同比增长121.0%；1～8月，累计装车量为162.1GWh，累计同比增长112.3%。从出口数据来看，8月，我国动力电池出口量共计1.9GWh。得益于新能源汽车销量的超高速增长，动力电池产销量也延续着爆发式增长势头。
（编辑：童海华 校对：颜京宁）
