2019年，距离第一代奥迪Q3问世已经过去了六年，而面对日趋残酷的汽车市场，陈旧的思想和老套的躯壳必定会被主流淘汰。奥迪Q3全系标配了电动后备厢，同时具备电动后备厢位置记忆功能。不难发现，奥迪Q3的内饰风格独树一帜，复杂尖锐的线条与外观的吻合度极高。其中一块是方向盘后方的全液晶仪表盘，尺寸为10.25英寸，这也是全新奥迪Q3标配的配置之一。
2019年，距离第一代奥迪Q3问世已经过去了六年，而面对日趋残酷的汽车市场，陈旧的思想和老套的躯壳必定会被主流淘汰。没错，奥迪也深知这个问题，于是迟到的全新奥迪Q3终于来到了我们的身边。不同于旗下的另外几款产品，它一上来就给我们带来了全新的设计语言。
转型&蜕变
还记得上代奥迪Q3圆滑的有些“发福”的可爱形象吗？不可否认那时的它看起来确实很年轻，而主打的萨摩亚橙配色同样是光鲜艳丽的。但SUV设计的大趋势开始偏向于硬朗风格，粗犷的线条逐渐成为主流，所以我们回过头欣赏全新的奥迪Q3，车身上的纹路愈发明显，而棱角与上代相比也更加清晰了，这样的转型你喜欢吗？
既然是换代作品，我们可以直接找到全新奥迪Q3在车灯、前包围以及中网部分的改变：奥迪Q3的前车灯已经由原来类似矩形样式的替换成了现在不规则形状的造型；前包围加入了丰富的套件（奥迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 时尚动感型），使它看起来非常运动；中网尺寸进行了升级，同时内部变成了点阵样式设计，整体轮廓也由之前的六边形改成了八边形，已经和现在的奥迪SUV家族完全呼应上了。
从可爱风格到现在的硬朗形象，我觉得奥迪Q3更像是经历了一场蜕变。
由于我们借到的试驾车是奥迪Q3的S-Line套件版，所以会在前包围上找到它与普通版的不同，比如前包围左右两侧的小格栅虽然是封死的，不能为刹车系统提供冷却，但视觉效果必然会有一定程度的提升。预测未来全新奥迪SQ3将会打开这个开口，并在内部放置冷却机构，从而提升整台车的性能。
全新奥迪Q3的前大灯样式经过了重新设计，采用了全LED光源，日行灯点亮后的效果为“三道杠”，非常有辨识度。
（试驾车采用了19英寸五辐式轮圈，匹配的前/后轮胎尺寸为235/50 R19）
来到侧面，我们发现奥迪Q3已经“长大了”了，一切的功劳自然要归结在全新平台上。全新奥迪Q3车长4495mm、车宽1848mm、车高1616mm、轴距为2680mm，上代奥迪Q3车身的长、宽、高分别为4398mm/1841mm/1591mm，轴距则为2603mm，数据方面均高于前者，但整备质量只比上代重了35公斤。
即便全新Q3在车身尺寸上有不小的增加，但它依然没有臃肿的感觉，甚至整体的视觉效果要比上代Q3更好。原因就在全新Q3 C柱部分的细微调整（倾斜角度更大）以及轮拱上方的腰线上。
所以当我们回过头看这台全新Q3时，它确实不再是以前单纯的“敦实”了，而是在此基础上多了几分硬派，也终于可以让一个七尺男儿不会尴尬的坐在奥迪Q3的驾驶室了。
来到尾部，我们可以看到全新Q3的层次感鲜明，最突出的无疑是它的尾灯和后包围设计。
奥迪Q3采用了一套全新的后包围设计，而底部的尾唇看起来也更具攻击性，遗憾的是左右两侧开口是封死的，而全新Q3的排气部分被安置在了底部，不过排气布局仍然是双边共两出的设计。我们预计全新SQ3将会打开尾唇两侧的开口，目的自然是塞下双边共四出的排气尾段。
全新奥迪Q3的尾灯设计与前大灯遥相呼应，点亮后的效果也可以映射出标志性的“三道杠”。值得一提的是尾灯的转向灯部分还采用了“流水灯”元素。
奥迪Q3全系标配了电动后备厢，同时具备电动后备厢位置记忆功能。
当我们打开后备厢后，就可以看到奥迪Q3相当规整的储物空间，无论是纵向深度还是横向宽度，全新Q3的表现都很不错。同时后排座椅靠背支持按比例放倒，还可以拓展更多的储物空间，只是座椅靠背并不能在后备厢直接放倒，具体的操作步骤我会在下文告诉大家。
后备厢盖板下方是奥迪Q3的非全尺寸备胎，周围是一些简单实用的换胎工具。
小结：如果将上代Q3开到全新Q3的旁边，我会毫不犹豫地选择后者（全新Q3），原因不用多说，就是全新Q3给我第一感觉并不老套。所以说这次换代让我觉得更像是Q3的一次蜕变，褪去了几年前的包袱，那个曾经让我们眼前一亮的奥迪Q3终于回来了。
白天&夜晚
很庆幸，这台奥迪相对入门级的紧凑型SUV终于变得不那么家族化了，其中内饰跳跃的色彩搭配以及棱角分明的设计元素起到了不小的作用。
当我们在夜间轻轻碰触全新奥迪Q3感应式车顶灯的时候，红色的内饰板被照亮，绚丽的氛围灯再次映射出“灯厂”的魅力。
位于副驾驶中控台位置的“quattro”标识，可以在夜间点亮，效果非常别致，同时可以随着氛围灯的变化而改变色彩。
我们借着车顶灯投射下来的亮光可以清晰地捕捉到奥迪Q3全新样式的方向盘。试驾车配备了三辐平底方向盘，方向盘尺寸适中，握感要比上代车型提升一个档次。
方向盘左侧按键主要负责行车电脑的显示，右侧则可以控制音乐、语音识别、蓝牙电话等多媒体系统，另外方向盘后方还配备了换挡拨片。
中控屏幕下方的空调按键经过内置灯光的点缀后，显得尤为精致，熟悉奥迪的朋友可能都很喜欢它的金属质感，特别是当我们转动旋钮时，发出“咔哒咔哒”的响声，那声音真的很悦耳。
灯厂的“小心机”远不止如此，我们还可以通过中控屏幕里的车辆设置选择氛围灯颜色，奥迪更是为我们提供了30种颜色可选，另外这样的福利不仅限于前排乘客，后排乘客同样可以享受氛围灯的礼遇（后排门板也有氛围灯装饰）。
除了在黑夜奥迪Q3可以展现它的个人魅力外，白天失去了氛围灯的点缀后，它依旧精彩，具体的会体现在全新的内饰设计上。
不难发现，奥迪Q3的内饰风格独树一帜，复杂尖锐的线条与外观的吻合度极高。而对于色彩的搭配，奥迪Q3更是夸张地运用了大量的红色元素，使它看上去很有活力。另外，前排的两块大尺寸液晶屏还提升了整台车的科技感。
其中一块是方向盘后方的全液晶仪表盘，尺寸为10.25英寸，这也是全新奥迪Q3标配的配置之一。
仪表盘的分辨率很高，可以显示车辆信息、多媒体系统以及时间显示，只是导航地图和运动模式的主题切换并不能体现在仪表盘上。
另一块大屏是奥迪Q3的中控屏幕，尺寸为8.8英寸，另外这块屏幕可以直接实现触屏操作，要比之前的MMI系统更便捷。当我们在屏幕上选取功能时，内置音响也会模拟出按键的声音，从而实现对驾乘人员的操作反馈。
除了一些基本的娱乐选项外，我们还可以通过中控屏幕对车辆进行简单的设置，比如空调系统、驾驶辅助系统、灯光照明系统等等。
在座椅方面，奥迪Q3并没有给我们提供夸张的运动座椅，但整体的包裹性很强，尤其是试驾车采用了翻毛皮材质包裹的座椅，可以将驾乘人员的身体牢牢地吸附在座椅上。另外，红色安全带的加入提升了我对整台车的驾驶欲望，简单的小细节，带来的影响可不小。
我认为全车唯一一个美中不足的地方就是它的挡把设计，特别是挡把头上方的钢琴烤漆材质，经常使用后会留下划痕影响美观，而挡把整体的造型也显得和内饰环境有些格格不入。
这台奥迪Q3的做工用料怎样呢？我们先从中控台部分讲起，首先中控台材质的手感偏硬，最上方的是软质材质，中间部分为红色带纹理的面板，最下方为拉丝金属饰板，三种材质质感最好的是印有“quattro”标识的拉丝面板。
中控台下方有一层软性材质，可以将金属面板与硬塑料材质隔开，但质感还是有些偏硬。
再往下看，基本上奥迪Q3的内饰就被硬塑料材质覆盖了，不过整体的做工水平比较紧实，可以弥补奥迪Q3在用料上的短板。
最后我们来看看前排的空间利用率，全新Q3的空间利用率较上代Q3有了不小的进步，可以提供丰富的储物格，同时它们的面积也比较大。
进入后排，得益于全新Q3的轴距加长，它的乘坐空间有着不错的表现。身高180cm的我，在前排调整到合适位置后，坐在后排腿部空间也会有一定的富余量，而且后排座椅还支持前后以及靠背角度调节，图片所示的拉绳就是调节靠背角度的，另外这也是座椅靠背一键放倒的唯一方法。
小结：全新奥迪Q3是一台不会让我看腻的车，无论是白天还是晚上驾驭它，都会让我产生一种赏心悦目的感觉。当然它也绝非一樽花瓶，空间表现以及实用性方面它还是能够满足大多数消费者的诉求。不过先别急，耐心地听我讲完全新奥迪Q3的动态表现，再下结论也不迟。
前世&今生
说到奥迪Q3，我可以回忆起几年前试驾上代车型的感受。整体而言，上代车型给我的感觉就是灵活多变，油门踏板以及刹车踏板的脚感都很轻柔，即使是轻踩油门，动力也会迅速跟上，如此一来习惯了不紧不慢类型的车后，我们确实需要一些时间去适应。转向部分，上代奥迪Q3的表现很运动，有一点点虚位但绝不影响它的驾驶质感。至于底盘表现，上代车型的韧性很足，但缺少了一部分支撑性，我认为这也是上代奥迪Q3的唯一遗憾。
相比上代车型，全新Q3的驾驶感受确实有不小提升，但我还是可以感受到它骨子里的东西并没有变，比如油门踏板在初段时的灵敏反应，以及紧绷的底盘调校，接下来我们就具体聊聊驾驭全新Q3是什么感觉。
我们试驾的车型是奥迪Q3 2019款 40 TFSI quattro时尚动感型，也就是2.0T四驱的低功率车型，最大功率不足200马力（186马力），最大扭矩320牛·米。这款发动机在试驾过程中没有太大缺点，动力响应快，同时具备一定的爆发性。巡航过程中，发动机的转速会维持在1500rpm左右，当我们将速度提升至110km/h时，转速也不会太高，即使继续深踩油门踏板，我们还是能够感受到这台发动机的爆发性。另外，全新Q3的油门踏板脚感调校的依然很轻盈，这点和上代Q3很像，所以整台车驾驶起来会变得很轻松。
与这台2.0T发动机匹配的是一套7速 S tronic双离合变速箱，二者的默契程度我们在试驾过程中就领会过了。变速箱升挡积极，速度不超过80km/h就可以挂入7挡。另外当我们深踩油门踏板时，变速箱可以从7挡连降4个挡位，而此时的发动机转速正是整台车的最大功率转速。不过，全新Q3变速箱在低速时的表现并不“友好”，除了轻微的顿挫外，变速箱与发动机之间的衔接也不算紧密。
至于全新Q3的底盘表现，基本保持了上代车型的紧绷和韧性，减振器调校软硬适中，可以提供不错的支撑性。而整台车转向部分的设定，低速时明显比上代车型轻盈了不少，指向精准度方面也有一定提升。可以说这代Q3变得更容易上手了，相信驾驶难度的降低会使更多消费者为其买单。
另外，在短期的试驾时间里，我也发现了全新Q3的几个问题：
1，前排门板设计偏高，左右两侧车窗面积小，如果将座椅高度调到最低，视线会受阻碍。
2，发动机启停系统的逻辑需要调整。在拥堵路段，经常会出现车辆没有完全停稳，启停系统提前介入的情况，虽然对日常驾驶的影响不大，但感觉并不是很好。
总结：全新奥迪Q3厂商指导价为27.18万-35.98万元，与奔驰GLA级（26.48-38.58万元）、宝马X1（27.68-36.98万元）的厂商指导价相比略占优势，而且后期的价格优惠也会相对更大些。听过上文的分析后，我们也发现了全新Q3在个性、年轻、运动、实用角度都有着自己的独到见解。考虑换车的年轻朋友，全新Q3也许是个不错的选择，不过等到后期全新Q3降幅明显的时候购买，个人觉得会更超值一些。
