顾名思义，颗粒捕捉器实际上就是汽油颗粒过滤器，用于汽油发动机的尾气后处理装置，捕捉微粒排放物质。也就是说，目前市面上在售的途观系列车型几乎不会出现颗粒捕捉器堵塞的问题了，消费者们也可以放心购买了。
近年来，面对日益严重的环境污染，各大车企都在为了环保事业出一份力。就比如给车辆加装颗粒捕捉器，达到节能减排的目的。
那么何为颗粒捕捉器呢？顾名思义，颗粒捕捉器实际上就是汽油颗粒过滤器，用于汽油发动机的尾气后处理装置，捕捉微粒排放物质。
确实，颗粒捕捉器的加入，的确能够有效地节能减排，但如果用户在使用过程中不进行燃烧系统保养、长期低速行驶等情况，都会给颗粒捕捉器带来堵塞，活塞顶部出现积碳就是堵塞的征兆。从而会造成车辆动力下降、油耗暴增等一系列的问题。
而在近期，也有诸如探岳、途观等车型的前期用户开始抱怨自己的车型出现了类似的情况，并且有一定的投诉量。
作为一个汽车从业者，笔者也对这件事相当关注，关于该投诉的具体情况如何呢？上汽大众又是否有解决措施呢？带着以上的疑问，笔者近期走访了当地的几个上汽大众的经销商，对此事彻底了解了一番。
在和售后人员的交流中得知，上汽大众在收到车主的反馈之后，第一时间就开展了技术分析，并于10月底推出了新的解决方案，那就是对发动机的部分软件进行升级，使其即使是在低速、低转的运行工况下也能够完成净化。
具体点说，用户只需要在30Km/h的平均时速下，即可实现再生，避免了专门去跑高速所造成的时间浪费。
同时，为了使方案更加可靠，还需要对部分零件进行优化与调整，比如增加隔热防护，减少排气温度过高对排气歧管周围零部件的影响。
并且上汽大众对于此方案已经进行了上百次的验证与测试，可以确保此方案的可行性。
除此之外，在笔者的追问下，还得到了一些较为关键的因素，在笔者所走访的这几家经销商来看，颗粒捕捉器堵塞所涉及到的车辆并不多，只有部分途观L车型确实受到影响，不过这些车型均可以通过此方案彻底解决，并且也有通过此方案成功解决的例子存在。
对于消费者来说，若发现自己的车辆已经出现了颗粒捕捉器堵塞的情况，可以直接到经销商处去升级解决，并且解决时间并不长，整个过程仅需要2.5小时，升级过程全免费，不存在任何形式的收费。
对于不太清楚自己是否属于此次升级活动的对象的消费者来说，也不用担心，目前上汽大众官方授权经销商会邀约用户进店升级。
而且笔者从与售后工作人员的沟通中得知，并不是每一辆途观系列的车型都会受到颗粒捕捉器堵塞的影响，主要涉及部分配备EA888 MQB 2.0 330TSI (带颗粒捕集器)发动机的途观L与途观X车型，生产日期范围自2020.04.29-2021.09.30。
也就是说，目前市面上在售的途观系列车型几乎不会出现颗粒捕捉器堵塞的问题了，消费者们也可以放心购买了。
在从经销商处出来之后，笔者刚好遇到了已经升级完成的2020款途观L车主赵先生。
据赵先生所说，他的途观L于今年八月份时出现了颗粒捕捉器堵塞的问题，主要表现就是自动启停失灵、油耗翻倍且动力严重下降，但是由于赵先生是一名销售人员，长期处于出差状态，并没有条件使用上汽大众之前所推出的解决方法，所以此次上汽大众在推出新方案的时候，他第一时间将车子开到店里进行升级。
从今天的体验上也能够看得出来，整个升级过程相当迅速，并且经销商允许车主围观，全过程都在车主的监督下完成，在升级完成后，之前的问题全部得到解决。
写在最后：
从上汽大众这一系列的政策来看，是能够解决颗粒捕捉器堵塞的问题，所以现阶段最重要的是，已经出现了此问题的途观L用户们，赶快抓紧时间去就近经销商处进行售后才是上上策。
