#变化最大的就是车内了第二代GS4采用了最新家族式的内饰设计风格，整体与传祺GA6等车型类似，科技感方面要胜过GS4。ADiGO驾驶辅助系统，包括了FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助、ACC自适应巡航、ICA集成式巡航、LDW车道偏离及LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助等功能。
[资讯-牛车网]
很多人说广汽传祺是借着SUV兴起的热潮才成事，这么说其实也不能判定为错，毕竟为品牌奠定基石的还是旗下的SUV车型GS4，GS4的大卖也给品牌带来了很大的认知度。不过老实说上一代传祺GS4并没有给我留下什么好印象，那个比较糟糕的双离合变速箱也被很多人所吐槽，所以直到现在我的印象也比较深刻。而在一年前我拿到GS5的试驾车，换装爱信6AT的第二代产品所带来的表现让我竖起了大拇哥。
随着竞品的纷纷换代，上一代末期的GS4竞争力已不如从前，所以在去年11月份GS4也迎来了第二代车型，看到新车也换装了爱信6AT变速箱我心里也有了答案。其实从GS4的设计和配置来看，都和GS5之间没有太多辨识度，以至于这两台车很有可能产生竞争关系。作为传祺SUV家族的走量产品，第二代GS4也肩负了很高的使命，那么传祺会给这台新车带来赋予怎样的新意呢？
#1.5T 6AT只会更靠谱
GS4采用了全新第三代270T的1.5T高功率发动机，动力有所提升，最大功率124kW/5000rpm，最大扭矩为265N·m/1700-4000rpm，除了三款低配车型提供6速手动变速箱外，其余车型均搭配爱信6AT手自一体变速箱。虽然说爱信的6AT变速箱不是什么新鲜货，在油耗方面也比不过目前很多新变速箱的带来的优势，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱。
#变速箱的使用到底有多重要？
正如开头我所说的，上一代GS4的双离合变速箱简直不敢恭维，说的夸张一些，我都不知道车主是怎么忍受的。但第二代车型更换了爱信6AT变速箱后，我可以负责任的说这台车动力输出方面的感受肯定不会差，至少不会有短板。
关于自主研发的发动机我们完全不用纠结故障率等问题，现在的自主发动机型号非常多，自主品牌对发动机的研究早就不是前几年的那个状态了，最起码发动机技术有了突飞猛进的增长。虽然和合资车型相比仍有一定差距，但大多存在于调教，在耐久和可靠性方面也都具备了可信赖的水平。其实真正更影响行驶品质的原因往往来自变速箱方面带来的体验，客观的说，目前的自主双离合变速箱在调教方面确实与合资竞品的有差距。爱信、采埃孚等大厂打造的变速箱固然好，但进口变速箱也会增加巨大成本，导致利润下降，因此车价就势必要有所提升。目前合资车优惠力度大家也都看在眼里，如果自主车型的价格不具备优势，那竞争力就根本无法体现了。就像GS4使用爱信6AT变速箱，具体价格我们无法猜测，但成本肯定不会很低。最后，我也真的希望咱们的自主变速箱能最快速度缩短与进口变速箱之间的差距。
#驾驶品质提升了？
还是那句话，如果你开过上一代搭载双离合变速箱的GS4，那么你再体验第二代产品你会有明显且不同的感受。
整套动力总成挑不出什么槽点，小排量涡轮增压车型通常表现的不那么线性，尤其是在起步阶段，不过GS4的表现还是不错的。油门踏板力度调的比较轻，初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，甚至有些窜了。另外，我也发现了一个小BUG，在使用AUTO HOLD功能时油门踏板会出现一些轻微抖动，影响了舒适性。
发动机从1700转开始就能爆发出265牛·米的峰值扭矩，所以GS4日常开起来也会让你觉得很轻快，日常平顺驾驶转速在2500转以下就足够应付提速和超车了。GS4理论上提供三种驾驶模式，分别是ECO、舒适和运动模式，这几天的体验中我基本ECO模式用得最多，因为ECO和舒适模式之间差异很小，基本上感觉不到什么不同，即便是ECO模式下动力输出也没有被刻意限制，提速同样很顺畅。6AT变速箱仍是市面上最全面的一台变速箱之一，升降挡的逻辑都挑不出什么槽点，时速70km/h就能升到最高挡位。
切换运动模式要将挡位换为S挡，换挡速度和逻辑都有了明显的提升，虽然急加速能做到连续降档，可降档还是显得有些迟疑，换而言之，S挡在这台上的利用率确实不高，因为应付一般的超车和紧急情况，一般的驾驶模式调教就已经够用了。GS4实测9.6秒的百公里加速成绩在同级车型中确实很不显眼，但实际开起来你并不会感觉这台的动力肉，这主要也与前面说的油门调校有很大关系，扭矩往前放，只要你不是原地急加速，你也不会体验到动力方面可能出现的短板。
GS4采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，没采用扭力梁还是值得肯定的。来自底盘的路感较为清晰，道路的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动。转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。
#看颜的时代，第二代GS4精致了很多
第二代传祺GS4基于广汽全新GPMA平台打造，该车也是广汽首款基于该平台打造的SUV车型。新车采用了家族式的光影雕塑3.0设计语言，依旧保持传祺家族式设计语言，横幅式镀铬前网是相当熟悉的了。
这台顶配版试驾配备了全LED大灯，官方称之为“破晓之眼”，雾灯与大灯组进行了分体式设计，并且周围进行了一定的黑化，实际看起来辨识度还是挺高的。
侧面保留了老款车型悬浮式车顶的设计风格，第二代GS4在长、宽、高以及轴距上都有了一个提升，整体看起来要比上代车型明显大了一圈。车身长宽高分别为4545*1856*1668mm（有行李架高度为1700mm），轴距为2680mm。
顶配车型配备多幅亮银色轮圈，尺寸为225/55 R18，轮胎用的是米其林皓悦四代，在静音方面见长。
传祺SUV家族标志性的悬浮式车顶造型以及腰线看起来都很令人熟悉，尾部用一跟镀铬装饰条将两侧灯体进行连接，下方的银色护板位置双边单出的排气其实只是个装饰，真排气隐藏在底盘下方。
#变化最大的就是车内了
第二代GS4采用了最新家族式的内饰设计风格，整体与传祺GA6等车型类似，科技感方面要胜过GS4。双12.3英寸贯穿屏设计颇有些豪华品牌的意思，而在用料方面，新车也是相当厚道的采用了大面积的皮质包裹以及木纹装饰。
中控台上方用手摸上去全部是软质材质，看起来也有一定的高级感，在这个价位车型中表现明显是要更好的。
三幅式方向盘造型方面没啥可说的，比较常规。握起来稍稍有些硬，不过尺寸还是非常合适的，左侧为多媒体控制按键，右侧是控制驾驶辅助的相关功能按键。ADiGO驾驶辅助系统，包括了FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助、ACC自适应巡航、ICA集成式巡航、LDW车道偏离及LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助等功能。
12.3英寸全液晶仪表盘带有两种主题模式分别为科技和经典，随着驾驶模式的变化界面也进行切换，整块屏幕的显示效果和功能性也都没啥可挑的。
12.3英寸的中控大屏功能非常全面，除了导航和蓝牙等基础功能之外，语音控制、远程助手以及车联网等功能也一应俱全，基本上达到了时下智能车机的主流水平。语音交互功能除了可以点歌，还可以让它打开天窗、座椅加热、调节空调温度、设置导航等一系列设置，语音辨识度很高，整体用起来毫无违和感。内部还搭载了广汽与腾讯共同开发的GT2.0系统，支持车载微信控制、腾讯/高德导航、百度CarLife等功能。
全景影像的实际效果非常棒，清晰度和可信度都非常高，挑不出什么毛病。
空调控制区域下方的储物盒内配备了手机无线充电功能，实测iphone 8充电速度并不慢，只是手机比较容易发热。
试驾车上可以见到可支持3组的座椅记忆功能，当然这也是只有顶配车型才有的。
后排空调出风口下方配备了USB充电口，方便后排乘客使用，不过乞丐版车型就没有了。
GS4使用的这套座椅造型方面很有新意，看起来非常运动并且采用双色拼接包裹，质感也没什么可挑剔的，不过实际坐起来包裹性并不是很强，整体还是偏舒适为主。
后排座椅可以给个好评，坐垫明显要比很多竞品设计的都要长一些，对于腿部可以给到一个有效的衬托，坐起来还是非常舒服的并且皮革 翻毛材料拼接的工艺水平非常优秀。对于这价位车型来说，这已经做得足够好了。
空间方面，身高178cm的体验者坐在前排驾驶位调整好合适的坐姿，能够看出GS4整体坐姿并不是很像SUV，其实没有比轿车高很多，体验者头部空间非常充裕。
保持前排位置不变，体验者坐在第二排。此时腿部拥有两拳的余量，头部也能保持一拳以上的空间，整体表现为同级正常水平，已经完全可以满足家用的使用需求。
后备箱容积方面，GS4整体表现较为一般，和竞品相比没优势倒也不至于有劣势，只是第二排座椅并不能平整的放倒，会侵占一部分的储物空间。
#编辑总结
在这台GS4上很明显可以看到广汽传祺的用心良苦，很多的设计其实都是从定位更高的产品上下放到这台车上的，而且爱信6AT变速箱的装配成本并不低，结合上做工用料再到配置，官方还是非常期待GS4能有个很好的市场表现的。虽然GS4的价格与GS5有所重叠，但后登场的第二代GS4明显竞争力更强，甚至在同价位选择GS4的人会比GS5更多，毕竟两块很容易讨好消费者的12.3英寸大屏，也是GS5所不具备的。
（编辑：许航）
