长城欧拉电动汽车价格表2017年，长城汽车的乘用车销量达到92.23万台，位居国内乘用车市场的第八位。于是，长城专属的新能源品牌——欧拉，终于在昨天正式发布了。此外，R2也将在2019年第三季度上市。除此之外，欧拉R1和R2车型也将投放于欧拉出行。2019年，欧拉品牌预计能覆盖全国主要市场。除此之外，欧拉品牌的定位也充分考虑了长城集团内部之间的差异化竞争。前有售价68.68万的前途K50，后有专注城市小型纯电动车型的欧拉。
长城欧拉电动汽车价格表?2017年，长城汽车的乘用车销量达到92.23万台，位居国内乘用车市场的第八位但是在新能源方面发力较晚的长城，随着双积分政策的脚步日益临近，如此佳绩反而是一个不小的包袱于是，长城专属的新能源品牌——欧拉，终于在昨天正式发布了，我来为大家科普一下关于长城欧拉电动汽车价格表?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
长城欧拉电动汽车价格表
2017年，长城汽车的乘用车销量达到92.23万台，位居国内乘用车市场的第八位。但是在新能源方面发力较晚的长城，随着双积分政策的脚步日益临近，如此佳绩反而是一个不小的包袱。于是，长城专属的新能源品牌——欧拉，终于在昨天正式发布了。
基于ME全新平台打造，拒绝“油改电”长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇一针见血地指出，欧拉品牌在产品规划之初，便拒绝许多传统车企“油改电”的纯电动车型研发思路，而是基于正向研发的ME纯电动平台设计。
ME纯电动平台由长城全球团队共同研发，具有轴距占车身尺寸比例较高，车内空间较大的特点；在电驱动方面，采用的高度集成电驱动系统密度将达到160Wh/kg，使NEDC工况下的能耗降至10kWh/100km左右；此外，该平台还将标配6安全气囊，提供AEB主动刹车，未来将引入L4级别的自动驾驶技术。
三款车型已完成规划，定位亲民具体到产品层面，欧拉品牌将分为iQ系列和R系列两个产品阵列，分别适应日常使用生活场景与短途使用生活场景。
欧拉品牌的首款车型——纯电动跨界车型iQ即将在一周后的成都车展上市，其电池组能量为46.6kWh，NEDC工况下续航里程为360km，最大功率120kW。从现场实际体验来看，其日常使用配置完善，空间表现良好，预计定位会略低于传祺GE3，帝豪GSe，不过售价会高于长城已有的C30 EV（补贴后售价9万元左右）。
R系列的首款车型——R1也基本完成了量产定型，预计2019年1月上市，其尺寸定位为A00级四座微型车，但是车内空间达到A0级车型相当水准，造型方面具有独特的设计语言。R1的NEDC续航里程预计为350km，功能较为简洁，预计售价将会在6-7万左右。此外，R2也将在2019年第三季度上市。
从定位上不难看出，欧拉品牌的车型价格区间大多落在补贴后10万以内的区间，以亲民的产品路线为主。
欧拉出行发布，向出行供应商转型与欧拉品牌同步发布的还有旗下的共享出行品牌——“欧拉出行”。它将开展长短租、分时租赁和网约车业务。这也预示着长城从汽车制造商向智能出行服务运营商的转变。其融合了“分时租赁 网约车 长短租”的业务板块，拓展了后市场的产业链。
未来，欧拉iQ和WEY品牌插电式混动SUV车型P8，将会用于分时租赁和网约车两个模块运营。除此之外，欧拉R1和R2车型也将投放于欧拉出行。其业务将立足京津冀地区，并逐步向全国乃至全球扩张。
欧拉品牌的定位，找准了吗？在分别介绍完欧拉的平台、产品与营销模式后，笔者脑海中有这样一个问题：欧拉品牌的定位，真的找准了吗？
目前，我国的新能源车型销量版图当中，有限牌、限行措施的一线城市占了绝对的优势。必须承认的是，引导用户购买新能源汽车的动机，主要还是源自于政策的倾斜。
这其中有一个例外，就是宝骏E100，在偏安西南的柳州市，E100成功完成了对大部分用车场景的替代。因此，这类立足于二、三线城市的微型纯电动车的用户价值，值得被重新审视。
在进行品牌定位时，笔者认为，欧拉考虑到了新能源优惠政策退坡后的新能源汽车市场趋势，并推出了经过谨慎思考后的产品。补贴后更亲民的定价，使其在不考虑牌照因素的二、三线城市，依然可以凭借其使用成本低廉的优势，具有不错的竞争力。需要指出的是，新能源车型的财政补贴，将会逐步以积分结转的形式通过市场化手段替代。
因此，笔者认为，欧拉品牌的多款产品，便是对这一细分市场的进一步深耕，向长续航、智能、安全等维度优化的产物。
这一定位也反映在欧拉品牌的销售渠道当中——与造车新势力们强调直营的销售渠道不同，欧拉品牌在探索线上销售形式的同时，依然保留了传统的销售渠道，且已经收到了大部分地区的经销商合作申请。2018年，欧拉渠道建设目标为100家以上的专营店、80家依托哈弗经销商网络的“店中店”以及200家以上的分销店。2019年，欧拉品牌预计能覆盖全国主要市场。相比大部分定位较高的新能源车型，欧拉品牌其实打开了一个更广阔的市场。
除此之外，欧拉品牌的定位也充分考虑了长城集团内部之间的差异化竞争。在长城的产品规划中，新能源车型将会涵盖从小型的ME平台到大型的XEV平台，欧拉、长城、WEY，三者之间在新能源市场形成低、中、高梯度化竞争。
最后还要指出的是，相对亲民、务实的产品，同样也更适合新出行业务的开展。参考EVCard或曹操专车目前所使用的车型，笔者认为，欧拉R1或欧拉iQ也许会是更合适的选择。
目前，新能源汽车市场在几年快速发展后，已经逐步形成了分化之势。前有售价68.68万的前途K50，后有专注城市小型纯电动车型的欧拉。在笔者看来，至少对于长城集团而言，欧拉的定位有助于快速消化长城集团内部传统能源车型所产生的负积分，在策略上是非常明智的选择。欧拉，确实找准了自己的定位！
