驾校准入改革的春风划过，遍地驾校。但随着绝大多数人都已经学完驾照，剩余的只能是每年新满18周岁的群体了，据统计普通的县城每年新增满18周岁的平均在4000-6000人。按照驾校最小规模20辆教练车计算，每个教练平均每年培训30-75人之间。扣除各项税收、场地和办公场所租金、工资、养老保险、车辆维修、职工节假福利、燃油费、办公耗材、节假走访等各项开支。按照目前的盈利情况，每年至少招生1000人是成本，超出的才能有利润。
驾校准入改革的春风划过，遍地驾校。但出现的不是欣欣向荣，而是遍地狼烟…
一个普通的县城，2019年以前2-3家驾校，如今六七家到十一二家都是正常的了。
但随着绝大多数人都已经学完驾照，剩余的只能是每年新满18周岁的群体了，据统计普通的县城每年新增满18周岁的平均在4000-6000人。也就是说每个驾校每年招生在600-1500人上。按照驾校最小规模20辆教练车计算，每个教练平均每年培训30-75人之间。
扣除各项税收、场地和办公场所租金、工资、养老保险、车辆维修、职工节假福利、燃油费、办公耗材、节假走访等各项开支。这里简单的列举一下主要的支出费用：
15亩建设用地每年租金在15万——35万；
教练车辆使用年限是10报废的折旧；
土地和房屋使用税每亩5-10元/平方；
营业税在60-80元/学员；
教练员工资平均得在5000元以上、养老保险12000元多/职工/年；
两节福利每职工每次500/元以内；
燃油费每辆车每年得在20000元以上，维修、保养、年审、车辆保险另行计算；
走访费用、招待、人情来往更是无底洞。
按照目前的盈利情况，每年至少招生1000人是成本，超出的才能有利润。很多驾校基本上也就处于自给自足的状态
况且招生的基数越小，均摊的费用越高。所以驾校为了生存，想方设法的去招生。最大的法宝就是降价——降价——再降价。你低，我比你更低，先把人拉进门再说！有的干脆赔本赚吆喝！
一进驾校深似海，如果不苦苦撑着，前期筹备驾校投资，包括购车、场地硬化、办公场所建设、电教器材等等的200万—500万更是竹篮打水……
