福特嘉年华被飞度和POLO打得好不凄惨，2015年末先停产三厢，接着停产两厢，不得不回欧洲潜心修炼，以期东山再起。仅仅一年多点时间，全新嘉年华便师成出山，在日内瓦车展上一口气发布了2类设计4款型号，不计成本要一雪前耻的样子。作为欧洲畅销小车，嘉年华自出生到现在刚过40个年头，依靠过硬的操控性和稳扎底盘，深受驾控爱好者喜欢。
福特嘉年华被飞度和POLO打得好不凄惨，2015年末先停产三厢，接着停产两厢，不得不回欧洲潜心修炼，以期东山再起。仅仅一年多点时间，全新嘉年华便师成出山，在日内瓦车展上一口气发布了2类设计4款型号，不计成本要一雪前耻的样子。
外观来看，全新嘉年华其实和上代中改后的样子没太大变化，还是小马丁脸，但侧面、后尾以及全新内饰，还是能显现全新换代的决心。视觉上最大的亮点是新车推出了4种不同型号风格，包括Titanium普通版、Vignale豪华版、ST-Line运动版、Active跨界版。
不论哪一种款型，共同拥有的元素是高张力车身、遒劲腰线和17寸大轮圈，给人强悍和运动十足的感觉，此外精致感提升了不少，环灯罩绕行的LED日行灯好神气，中网有上代RS的感觉，尾部灯组和排气管设计有高级感，唯独还留着一根长条天线有点煞风景。
为一部小车搞出四款型号，2大类4小款各不相同，毫无疑问开发、生产和销售成本都会大增，福特这次算是下了血本，似乎要用一款车打动各种年轻买家的个性需求。欧洲是小车王国，虽然竞争者众多，但嘉年华倒是非常受欢迎，特别是在英国，这次改了小马丁脸的嘉年华，会不会让英国人因阿斯顿马丁而爱屋及乌呢？
嘉年华在中国败走麦城，原因之一是空间是硬伤，所以，全新嘉年华车展上发布时据称空间得到改善，但具体数据并没有公布，从图片判断也不会给中国消费者带来惊喜。倒是内饰设计相当出彩，自发光仪表、8寸悬浮大屏幕、双缝线仪表台、宽大中央扶手，以及整个内厢透露出的高级质感，把这部车直接拉到中级轿车才有的档次。
新车配置也相当让人期待，福特最新的SYNC3互联系统也出现在嘉年华车上，还有主动安全科技包括盲点监测、车道保持、掉头交叉车流预警、主动式泊车辅助以及ACC自适应巡航等，纵观现阶段POLO、飞度、致炫等掀背车，还都未曾使用，如果到国内这些装备不被阉割那会怎么样呢？我不敢想象，估计价格也不低吧。
所以大家看看就好，不要太当真，反倒是1.0T发动机蛮有趣，福特这款最新的EcoBoost涡轮增压发动机，靠3个气缸和超强动力，赢得了欧美权威机构多项大奖，此次更是搭配了自动闭缸技术，也就是说起步或者急加速时使用3个气缸，巡航时它会自动关闭一个气缸，只需2个气缸工作，节油之上更加节油，具体数据依然还未公布。
Cross版本的嘉年华在图片上很好辨认，它的底盘稍高，四周围裙部是黑色塑料装饰，凸显一些野性，车顶还有行李架。但我还是觉得ST版本好看，而且内装1.5T发动机，马力高达200匹，扭矩更是惊人的290Nm，官方给出的0-100km/h加速时间为6.7秒。
作为欧洲畅销小车，嘉年华自出生到现在刚过40个年头，依靠过硬的操控性和稳扎底盘，深受驾控爱好者喜欢。这次全新换代，操控功力没必要怀疑，在空间、内饰和高效动力方面大幅提升竞争力，可以说是痛改前非、重新做车，若再次进入国内，对飞度、POLO及致炫而言都不是啥好事。
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