钱士湘夫妇：当年同学成伉俪发起基金励后人10月27日上午9点半，钱士湘驾驶电动轮椅车，和夫人杨宗智女士匆匆赶到北航培训中心。今年北航迎来65周年校庆，钱士湘和杨宗智主动提出联合同学发起“1952立德树人基金”，他们的倡议得到了同学的普遍响应。钟群鹏：机械“法医”做出彩父子同是北航人钟群鹏和钱士湘同为1934年出生。1952年，戚发轫成为北航首批学生。当时的北京航空学院由八所院校的航空系合并组建。
北航出过多少位院士?2017年11月1日讯，北京航空航天大学日前迎来了65岁生日65年前，近500名年轻人怀揣梦想从大江南北来到北京，先分散于车道沟和清华园，后齐聚柏彦庄的农地他们在“工棚里上课，路灯下读书”，走出了戚发轫、钟群鹏、陈懋章、王永志等六位院士和一大批科研教学人才，为新中国航空航天事业的发展做出了不可磨灭的贡献，现在小编就来说说关于北航出过多少位院士?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
北航出过多少位院士
2017年11月1日讯，北京航空航天大学日前迎来了65岁生日。65年前，近500名年轻人怀揣梦想从大江南北来到北京，先分散于车道沟和清华园，后齐聚柏彦庄的农地。他们在“工棚里上课，路灯下读书”，走出了戚发轫、钟群鹏、陈懋章、王永志等六位院士和一大批科研教学人才，为新中国航空航天事业的发展做出了不可磨灭的贡献。
65年后，1952级校友重聚北航。北京航空航天大学供图
65年后，百余位北航1952级校友携家眷回到母校，相聚在修葺一新的晨读园，他们专门设立了“1952立德树人基金”，鼓励自己孙子辈的“学弟学妹”们。记者特意寻访了其中几位，听他们讲述60多年前筚路蓝缕、兴学创业的故事。老校友们说，当年在北航学习的时候，他们就在内心种下了“空天报国”的种子，正是这颗种子指引着他们在后来漫长的科研生涯中不断奋进。
钱士湘夫妇：当年同学成伉俪 发起基金励后人10月27日上午9点半，钱士湘驾驶电动轮椅车，和夫人杨宗智女士匆匆赶到北航培训中心。这里有一大批多年未见的老同学在等着他，“要不是年纪大了腿脚不好使了，我真想跑着过来找你们。”已经83岁的他激动地握着当年同学的手说。在一旁的杨宗智怕丈夫冻着，赶紧找出一件外套给钱士湘披上，这一幕温馨的场景让不少北航学生志愿者举起了相机。
钱士湘和杨宗智是北航1952级的同学。钱士湘告诉记者，1952年10月25日自己参加北航的组建大会，当时正值抗美援朝两周年，国家对航空人才非常渴求，他印象最深的是一位部队首长在讲话中说：“我们就像大汉盼娘子那样，盼你们早日毕业”。
所有新生入校后被编成11个小班，他们先在清华大学经历了一年的学生。当时把工艺专业作为施工专业，他就被分在航空施工101-111班，一年后才转赴现在的柏彦庄北航校址。大学五年，钱士湘说自己最感动的是就是国家对他们无微不至的关怀，“当时不少地方老百姓还吃不饱饭，我们已经吃上了黄鱼还有清蒸对虾，这都是国家在照顾我们这些大学生。”钱士湘说，除了吃饭外他们还经常有机会看电影。
面对这样优厚的保障，当年的北航人都非常珍惜。钱士湘说他们每个人都抓紧一切机会看书学习，图书馆关门了，那就到校园里的路灯下通宵看书。钱士湘大学里就和从四川来的杨宗智相识，但两人完全没有碰撞出爱情的火花，“读书都来不及，只想着尽快毕业报效国家！顾不上这个！”他笑道。
1957年钱士湘毕业后赴外地工厂从事科研攻关，他先后参与了我国多个型号战机的研发。1979年回到母校后，钱士湘又参与筹建了计算机系和高等工程学院，为学校培养了一批品学兼优的学生。
今年北航迎来65周年校庆，钱士湘和杨宗智主动提出联合同学发起“1952立德树人基金”，他们的倡议得到了同学的普遍响应。“我们年纪大了，不能为学校做更多贡献了。尽一些绵薄之力，让我们的后生学弟学妹们，为国家建设、学校发展加油！”杨宗智对记者说。
钟群鹏：机械“法医”做出彩 父子同是北航人钟群鹏和钱士湘同为1934年出生。10月27日他用带着浙江口音的普通话和记者讲述起自己在北航65年的学习、科研岁月，“我的青年时代、壮年时代和晚年时代都是在北航度过的，是一个地道的‘北航同龄人’，我是北航培养教育出来的，我的一切业绩都和北航分不开。”他对记者说。
1952年钟群鹏考入北航。和钱士湘的高中毕业生身份不同，他当时已经是一名共青团干部。1953年北航柏彦庄校区奠基，钟群鹏有幸作为学生代表参加了奠基仪式，这块基石现在还在一号教学楼进门的右边基墙上镶着，“我每次走过一号楼，都要看一下这块奠基石，它是学校成立的见证者。”钟群鹏说，北航刚建起来时只有两栋学生宿舍、一个饭厅、几排平房教室，大家风餐露宿，甚至在路灯下看书，条件非常艰苦。但大家的精神头很好，学习非常刻苦，真正践行了“智慧来自勤奋”。钟群鹏说，当时学校规定晚上十点钟熄灯，功课做不完，大家就在路灯下看书复习。
1955年毕业后，钟群鹏开始从事金属材料断裂力学和失效分析的研究，这在上个世纪六七十年代是非常前沿的学科。钟群鹏全身心投入其中，查资料，做实验。他先后编写了《金属断裂故障分析》、《金属材料缺陷检验方法》、《金属材料断口分析》等近十门教材，先后主持或参加了500多起失效事故分析诊断和预防决策案例，包括1996年北京东方化工厂特大爆炸事故原因分析、2004年包头空难事故分析等，成为国内名副其实的机械“法医”权威。1999年11月，钟群鹏当选为中国工程院院士。
从教以来，钟群鹏直接培养博士后、博士和硕士50多人，他们中有不少已成为国内的行业骨干、中坚。他对记者坦言如今自己年纪大了，精力不够了，希望新的一代尽快成长壮大，扛大旗，做大事。钟群鹏很欣慰，他的儿子从小学到大学也一直都是在北航，“我相信我们有共同的报国情怀！”
戚发轫：从飞机到火箭飞船 母校是事业起点戚发轫小时候在大连长大，读高中时正值抗美援朝，他目睹了不少志愿军战士被美军飞机打伤、炸伤，便立志要学航空造飞机。1952年秋全国高校统一招生，戚发轫填的志愿全部都是航空系，“我已下定决心，把自己的一生与中国航空事业的发展融为一体。”
1952年，戚发轫成为北航首批学生。对于自己初次踏进大学校园的情景，戚发轫记忆犹新，“我是光头，穿土布上衣、裤腿很粗的裤子，土得掉渣儿，而接我的是一个非常时尚的女孩子，后来得知她是中国著名的考古学家裴文中的女儿裴桂，我们笑说，‘一个很洋气的学生接来一个土帽’。”
和当时所有的北航学生一样，大学时代的戚发轫学习非常刻苦，但也不乏欢乐的生活。高年级时戚发轫担任团支部书记，他不辞辛劳跑到对面的北京医学院联系大学生联欢，等到毕业告别时发现，许多同学都已经成双成对，“我才忽然明白，原来大家让我这个团支部书记去北医搞联欢，都是有目的的。当了一次红娘，功不可没。”
因为是学飞机工艺专业的，戚发轫1957年毕业时已经准备好到飞机工厂为中国的航空事业奋斗一生。但当时刚成立不久的国防部第五研究院也非常需要补充人员，于是戚发轫响应组织号召，研究卫星、飞船、火箭，与中国的航天事业结下了不解之缘。他主持了中国第一颗人造卫星“东方红一号”的研制，后来又成为神舟系列飞船的总设计师，为中国人进入太空立下了汗马功劳。2003年戚发轫又回到北航宇航学院担任院长，他说自己的一生就是从航空到航天，从航天又回归航空，“无论哪条轨迹，都绕不开母校！”
戚发轫告诉北航自己孙子辈的学弟学妹，一定要努力在航空航天领域有所成就，要有特色，“你们是在中国第一个也是最好的航空航天高等学府里深造，就要和别人不一样！”
1952年北航校舍奠基典礼 北京航空航天大学供图
新闻背景 北航首届毕业生走出六位院士1952年10月25日，抗美援朝两周年纪念日，经党中央批准，北京航空学院作为新中国创建的第一所航空航天高等学府正式成立。当时的北京航空学院由八所院校的航空系合并组建。1952年北航成立时，报考这几所学校航空系的学生就被录取为北京航空学院的学生了，这些学校相关专业其他的在校生也就此成为北航的学生。1952年北航新招的本科生共有499人，研究生16人。到1957年拍摄集体合影照片时，共有337人毕业，这些人是北京航空航天大学建校以来的首届毕业生。
值得注意的是，北航的这499名1952级本科学生中走出了戚发轫、钟群鹏、陈懋章、王永志、郭孔辉、陶宝祺等六位院士和一大批科研教学人才，成材率之高令人惊叹。他们为新中国航空航天事业的发展、学科建设和人才培养做出了不可磨灭的贡献。他们这代人也成为了我国航空航天史上的一个非凡符号。
来源：北京晚报 记者 张航
