奕歌的车头几乎照搬了现款欧蓝德的造型，仅在雾灯等细节处有所变化。奕歌的空间对于一米八身高的人来说，只是刚刚好够，双天窗的设计为后排增添了一份希望的曙光。前麦弗逊和后四连杆的独立悬架结构算是这个级别的正常配备，此外奕歌的四驱车型还搭载了三菱的S-AWC系统，支持自动、雪地和砂石三种驾驶模式。
提到三菱日蚀，相信大多数车迷脑海中第一时间想到的肯定是那台始于1989年，一度可与丰田Supra，日产Skyline和本田S2000相媲美、在三菱品牌中地位仅次于Evo的传奇经典。这款车在系列电影速度与激情中也多次亮相，更是曾作为已故男主保罗沃克的座驾。
而最近，三菱日蚀的名字再次活跃在了车圈里，但这次却是以一台跨界SUV的身份出现，并命名为“Eclipse Cross”，据说中文名字也有了，叫“奕歌”。看这名字的架势，怕不是要拳打奕泽、脚踢探歌？不过就凭下图这新车屁股的造型，感觉这“新日蚀”就已经凉了一半了。
可以尽情吐槽的外观
作为三菱近年来少有的全新车型，奕歌还特意邀请了不少媒体前往北海道参与试驾，相信不少老师怕是对北海道的兴趣比这款车还要多吧。废话不多说，注意力回到车上。奕歌的车头几乎照搬了现款欧蓝德的造型，仅在雾灯等细节处有所变化。
奕歌的车身尺寸长宽高分别为4405×1805×1685mm，轴距和比其定位稍低的劲炫ASX车型一样都是2670mm。不过奕歌同样定位紧凑型SUV，所以其对手就是刚刚上市不久的探歌和奕泽（C-HR），相比之下奕歌在车高方面的优势非常明显~
车尾的造型则非常奇葩，简直是近几年日系车设计放飞自我的反面代表，不过在看过之前海外新发布的劲畅车型之后，对于三菱这样放荡不羁的车尾造型我已经有了心理准备，不过这贯穿后玻璃的尾灯设计真的有必要吗，你当自己是超跑呢？
内饰还那样 空间一般般
再来看奕歌的内饰，不过是在原有的轿车风格上增加了配置，比如双区自动空调、中控立屏、抬头显示等配置，看起来像是拿着Lancer的内饰去后市场淘了一圈宝，而且据说控制中控的那块触摸板将来进入国内会换成塑料旋钮。8英寸中控屏支持触控，带有360°影像、Carplay等功能，此外奕歌还有碰撞预警、车道偏离和盲区监测等辅助功能，配置倒还可以。
奕歌的空间对于一米八身高的人来说，只是刚刚好够，双天窗的设计为后排增添了一份希望的曙光。前排储物空间尚可，座椅采用织物 手动，未来进入国内将采用备受消费者喜爱的真皮 电动调节。后排座椅支持前后和靠背角度调节，也可以按4/6比例放倒，但是中间位置因为布置了四驱隆起较高，而且没有空调出风口，估计未来国产也没有。
动力参数不俗，期待引进后的实际体验
奕歌搭载了一台三菱全新的1.5T汽油发动机，代号4B40。该发动机采用双喷射系统，在进气歧管和气缸盖侧面分别布置有4个汽油喷嘴，有效提升了燃烧效率、降低排放。此外与大众第三代EA888一样，4B40发动机也采用了气缸盖内集成排气歧管的设计，以实现快速暖机和抑制爆震等效果，有助于提升动力水平。此时甚至可以想象到未来的一番景象，各大自主品牌拿着这台1.5T发动机的魔改版本，抢着推出各种乱七八糟的新车。
传动系统方面，奕歌为这台1.5T发动机匹配了Jacto的CVT变速箱，可模拟8个挡位，海外试驾的媒体对于这台车的评价是动力够直接，在120公里每小时的限速内加速很顺畅，但毕竟海外版本的体验未必能代表将来你在国内可以买到的实际车型，所以还要等到这台车正式引进国内后在进行一番道路体验才能下定论。
前麦弗逊和后四连杆的独立悬架结构算是这个级别的正常配备，此外奕歌的四驱车型还搭载了三菱的S-AWC系统，支持自动、雪地和砂石三种驾驶模式。轻松灵巧的方向盘指向性是紧凑级SUV应有的素质，比较大多数这类城市SUV的底盘都来自于轿车。至于四驱系统的体验，还是要等这款车在进入国内后进行开放试驾再来谈。
作为三菱冲击SUV市场的最新产品，奕歌第一眼给人的感觉比较失望，但是至少在动力系统上挽回了一些。但是对于中国消费者来说，如此外星人的外观和没有任何亮点的空间，相信只有靠牛逼的营销和逆天的售价来对抗大众和丰田这些随时都能捏死对手的强敌了。
