所以越野车就需要一个装置来锁止差速器，使之停止工作，这就是所谓的“差速锁”。其实，差速锁就是通过机械原理防止轮胎打滑，不让差速器工作，把驱动力平均分配到4个轮胎上。理论上来讲，搭载差速锁的越野车相比未搭载差速锁的车型可以高强度长时间越野，更能满足人们对于越野的需求。当今市面上流行的差速锁装置大体可以分为三类，第一类是LSD，也就是限滑差速器；第二类是自动控制机械差速锁；第三类是手动控制机械差速锁。
提到越野，大多数越野人想到的是热的不能再热的沙漠、永远也挖不完的沙子、永远也嚼不完的压缩饼干、无休止的陷车……如果又想出去野，又不想陷入泥沼和砂石困境中，甭管你开的是几百万的豪华越野车奔驰G还是中国品牌越野车，陷在坑里要出来，“脱困神器”差速锁绝对少不了！
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说起差速锁大家都有耳闻，但其真正的作用为何？想必很多人并不知情。今天，就给越野小白们科普一下，差速锁究竟有何魅力？
什么是差速锁？
顾名思义，差速锁就是将差速器锁止的部件，差速器解决了汽车转向时左右车轮转速不同的问题，但差速器的存在让汽车在一侧驱动轮打滑的情况之下动力无法有效传输，驱动力都分配到了打滑的车轮，不打滑的车轮就无法驱动。这时候就要用到差速锁了，将差速器进行完全锁止，驱动轮就能够同步输出动力。
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我们举例来说，陷车应该是每个人都有过的经历，当车辆遇陷之后我们会看到这一现象：一旦猛给油，被陷的车轮纹丝不动，而未陷的车轮却在空转，导致车辆越陷越深。所以越野车就需要一个装置来锁止差速器，使之停止工作，这就是所谓的“差速锁”。其作用是用来锁止轮间差速器（左右半轴间）或者轴间差速器（前后驱动桥间），来应对单个或多个车轮失去附着力无法脱困的情况。
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想必看到这，还有很多人对差速锁不是很明白，接着我就谈谈我个人的理解，让大家对差速锁有个更简单的认识。其实，差速锁就是通过机械原理防止轮胎打滑，不让差速器工作，把驱动力平均分配到4个轮胎上。理论上来讲，搭载差速锁的越野车相比未搭载差速锁的车型可以高强度长时间越野，更能满足人们对于越野的需求。
差速锁该如何选择？
当今市面上流行的差速锁装置大体可以分为三类，第一类是LSD，也就是限滑差速器；第二类是自动控制机械差速锁；第三类是手动控制机械差速锁。接下来，我们来简单地说下其工作原理，首先LSD是在单侧轮胎打滑时，自动通过差速器内数个摩擦片对打滑侧半轴施加相应的动力输出，最大只能传输40%左右的动力，并非机械锁止，所以LSD严格地说不算是差速锁；自动控制机械差速锁是在差速器内设置机构，对轮胎单侧打滑时符合该设计条件时自动锁止差速器，因为其采用机械锁止，所以锁止后其动力传输可达到100%输出；手动控制机械差速锁是在通过艰难路面需要锁止差速器时，使用手动进行控制，一般分为气动差速锁和手动差速锁，而在平时不需要使用时可手动解除差速器锁止，成为普通差速器。
为什么会有三把差速锁，都有什么意义？
我们经常看到某某车辆装配三把差速锁，越野性能无敌这样的文章，但是对于这三把差速锁究竟是什么，想必很多人还不是很了解。其实，说到三把差速锁，一把锁是中锁，负责分配前后桥的动力，实现车辆四轮驱动，城市SUV多采用这种，属于适时四驱系统；两把锁一般是中锁加驱动轴锁的差速锁，当然也有个别只有前后轴锁的情况，它们一般用在分时四驱上；三把锁是中锁加上前后两轴的差速锁，全时四驱会常采用这种类型，这才是真正强悍的越野车型。不管你是分时、适时，还是全时四驱，都得需要差速锁才能解决越野中的那些困难。
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所以理论上差速锁越多的越野车，当然越野能力就越强，比如说奔驰G级，拥有前中后三把差速锁，越野能力那是公认的强。当然，差速锁只是一方面而已，其它方面的调校包括机械的、电子系统等等的调校一样要做得够好，那才会更加的“硬”。
没有差速锁能越野吗？
如果你的车没有差速锁，就算是有再高效可靠的电子系统，在中等强度的连续越野中，也会面临着例如多片离合器式限滑差速器的离合片过热的情况，更不用说高强度越野了。难道这就说明没有差速锁就不能玩越野了吗，那也不尽然，没有差速锁也能够越野，像是大切诺基5.7L车型上的Quadra-Drive II四驱系统，这些车的电子越野系统都非常出色，越野性能的表现很好，还有就是牧马人Sahara车型，没有配备差速锁，只依靠EDS电子防滑系统防止车轮打滑，加上分动箱，依然带来很好地越野性能。
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所以说，没有差速锁的越野车并不就是废柴，只要在其他方面调校的好，一样是“爷们”。 但不可否认的是差速锁能为脱困提供了很大的保证，只能说有差速锁的越野车才够硬！
总的来说，对于一款纯正的越野车来说，为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上（有附着力的），就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境。
