据统计，去年佛山公路运输总周转量增速达9.05%，排在珠三角九市第三。可见，佛山制造的原料和成品对公路运输的依赖度较高。结语：去年9月份，因为运输新政，运费暴涨；今年11月，佛山一环禁货，物流成本还得涨。
11月1日制管坯料参考指数：1、制管坯料304热轧钢带不含税价：13500元/吨，持平；2、制管坯料201-J3热轧钢带不含税价：7450元/吨，减50。11月2日佛山市场讯，这两天的不锈钢市场价涨不停，却有一大部分钢贸商伤透脑筋，因为“车不能行”：11月1日起佛山一环全线24小时禁行货车，管制时间将持续到2018年12月31日。
这是继8月份“分阶段对佛山一环主线实施全天24小时禁止一切货车通行，并于16日联合交警、交通部门发布一环施工期间货车通行指引。”的管制升级，并且付诸了实施，杀伤力不可谓不大！
来自市场商家的声音
据不锈钢管厂、板厂及其他加工商反馈，货车禁行第一天，已经深感苦不堪言。
“大涨行情，我的生意却出奇的差，货车进不来，司机被查了，扣了分还得回驾驶证出证地学习！”
力源门市某老总说道
“我的货经常会发去南庄、金錩、力源和乐从钢铁世界等几个点的店铺，平时都是走一环，现在一禁行，绕路半天，物流费用大增，非常不方便，头赤（头痛）！”
狮山管厂老板很苦闷
“压延厂的拉货速度也慢下来了，说是一环禁货，还只是头痛的开始啊！”
委托加工的钢贸商说
佛山一环，制造业的大命脉
根据佛山过往五年发布的《国民经济和社会发展统计公报》，历年来佛山公路运输量均占全市货运量的85%以上。尽管2016年全市总货运量为29371万吨，比2015年减少了57万吨，但从全局来看，全市货运量仍呈逐年上升的趋势。货物周转量的变化趋势，也与公路运输量变化趋势基本一致。
据统计，去年佛山公路运输总周转量增速达9.05%，排在珠三角九市第三。可见，佛山制造的原料和成品对公路运输的依赖度较高。在这当中，佛山一环扮演着重要的角色。
佛山一环高速公路是环绕广东省佛山市的一条城市快速路，内联佛山五区，外联广州、中山等省内重要城市的创新圈。截至2013年1月18日南延线主线全线通车，佛山一环全长（换线部分）158公里，围绕940平方公里的土地，为广东省内最长的环城公路。
早在7月份发布“分阶段禁货”信息时，佛汽集团物流分公司相关负责人余海龙就表示，一环“限货”将影响佛山周边地区货物运输的效率，特别是佛山一环周边的制造生产厂家。
物流成本继续上升
一环“限货”后，原本只需要半小时就能到达的地方，现在因为绕路的因素可能需要一个小时甚至更多的时间。
“有的制造企业在一环边上与禅桂主城区中间，因为城区限货，只能通过走一环辅路到达。可以预见，货车将挤爆一环辅路，大货车走走停停油耗增加。原来100公里需要40升油，未来可能要到60-70升。不仅如此，走辅道的话，遇到桥梁怎么办？”
物流商家无可奈何
加速下游工厂洗牌
针对一环禁货，某一直做下游终端的不锈钢从业者发了一段感叹：物流费用抬高，会加剧下游的洗牌，现在看来，能够留存下来的可能就是要有自己创新，有自己核心产品的企业才能活下来了。
做终端这么多年，感觉以前小的民营企业还会想着坚持下可能还能活下来，现在却不是这样了，上游原物料暴涨、物流成本也涨，工人工资也涨，产品却不像半成品那样可以随便调涨，压力越来越大，能结业的算是好的。
很明显，现在下游的结款就非常不顺畅，拖沓冗长，很难搞。
结语：
去年9月份，因为运输新政，运费暴涨；今年11月，佛山一环禁货，物流成本还得涨。去年9月份，304民营冷轧12700-12900元/吨；今年的11月开始才两天，304民营冷轧15500元/吨左右。
也就是说，作为不锈钢下游，在两年的两次物流成本上涨时，对应的原物料成本也是环比上涨，并且差价达到2700元/吨左右，也无怪乎，实体厂家一片叹息。
