9月16日，是湖北鄂州花湖机场开通第三条客运航线的日子。一个半小时后，他们即将成为鄂州机场第一批飞往厦门的旅客。2017年，襄阳机场新航站楼正式启用，客流量历史性地突破100万人次。为了更好地兼顾事业与家庭，2018年，陈少围将妻子和女儿接到鄂州一起生活。受疫情管控时间最长、航空市场受冲击最大的湖北民航，早已驶入恢复发展轨道，如今再次蓄势待发。
9月16日，是湖北鄂州花湖机场开通第三条客运航线的日子。9时，夹杂着各地口音的旅客们已经在崭新明亮的鄂州机场航站楼内准备值机。一个半小时后，他们即将成为鄂州机场第一批飞往厦门的旅客。
此刻，飞行区管理部部长助理陈少围和同事们正在进行跑道巡视检查，确保跑道安全。自鄂州机场7月开航以来，陈少围的工作内容就从负责飞行区工程建设转为负责机场运行安全。回到办公室，他习惯性地望向办公楼对面的机场高速路。这是他在鄂州与武汉之间往返的必经之路，这条路写下了属于他的“双城记”。
2018年，早已在武汉安家的陈少围来到鄂州，进入湖北国际物流机场有限公司，负责鄂州机场飞行区工程建设。初来乍到之时，鄂州机场项目选址还是房屋拆迁过后的废墟。他和同事们开着汽车在工地上转，要小心地避开湖泊与山丘。汽车所到之处，尘土飞扬。这个立在走马湖中的大项目，着实让土木工程系毕业的陈少围吃了一惊。亚洲第一、全球第四的专业货运机场就要在这里成为现实了吗？已在民航工作了11年的陈少围敏锐地感觉到，湖北民航又将迎来大发展。
他是2007年从武汉大学硕士毕业后进入武汉天河机场工作的。那个时候，民航还不像现在这么大众化，在机场上班是让亲戚、朋友十分羡慕的工作。在天河机场，陈少围先后参与了2010年空客A380备降场改造工程的不停航施工管理、2012年国际航站楼扩建工程等，积累了不少机场项目经验。
“2012年，武汉天河机场要陆续开通至新加坡、法国巴黎、日本静冈等航线，原有的国际航站楼资源日益紧张，武汉天河机场开始实施国际航站楼扩建工程”。陈少围感叹时间太快，10年过去了，如今武汉天河机场已经完成了三期工程，高峰小时容量从33架次增至42架次。
也是在那一年，陈少围被湖北机场集团外派到襄阳市，负责襄阳刘集机场改扩建工程建设。“那时我也是在上演双城生活，经常在襄阳与武汉之间往返。”陈少围笑着说。当地政府对机场建设的重视让陈少围记忆犹新。当时，襄阳市投入巨资对襄阳机场候机楼等设施进行全面改扩建。2017年，襄阳机场新航站楼正式启用，客流量历史性地突破100万人次。“当地航空市场的发展，为襄阳市及周边地区建设和经济发展作出了巨大贡献。”陈少围说。
陈少围坦言，尽管积累了多年机场工程项目经验，鄂州机场作为民航局四型机场示范项目，其新技术应用还是一次次地颠覆了自己的固有认知。说起专业，陈少围打开了话匣子：“以前我们干工程用的都是二维图纸，在设计过程中无法察觉到隐藏在细节中的碰撞问题，往往施工后才发现，只能眼睁睁地看着建好的东西被砸掉，重新施工。鄂州机场工程实现了全过程BIM（建筑信息建模）应用，图纸是三维的、可视的，大幅提高了设计图纸质量，减少了工程变更，节约了投资，还避免了窝工。以前压路机压多少遍，需要监理现场检查判断。现在鄂州机场工程全面实现数字化施工，无人压路机节省了人力，提高了效率，还保证了施工参数的真实性。”
鄂州机场工程全面实现数字化施工
除新技术应用外，最让陈少围印象深刻的是当地人对家门口要建机场的兴奋。每次他从外面坐出租车回机场工地，出租车司机得知他在机场工作，总是会多问几句：“机场什么时候能建起来啊？快了吧？”“能从鄂州直接飞北京、上海吧？”“亚洲第一啊，以后快件是不是隔天就能到？”看着当地人期盼的眼神和难掩的兴奋，陈少围总是觉得自己肩上的担子又重了一分。
为了更好地兼顾事业与家庭，2018年，陈少围将妻子和女儿接到鄂州一起生活。冬去春来，女儿和鄂州机场都在慢慢成长。2021年，女儿回武汉上小学一年级，陈少围又开始了武汉、鄂州两地奔波的日子。在鄂州生活了3年的女儿也与鄂州机场建立了深厚的感情。每到周末，女儿总是缠着他，想听他讲鄂州机场的新鲜事。
2022年7月17日，在大家的期盼中，鄂州机场终于开航了！那天早上，陈少围和同事们早早做好了运行准备工作，仿佛自己辛苦准备了4年多的店铺即将开张，静静地等待第一位客人的光临。“来了，下来了！”当首架顺丰全货机波音767-300降落在机场西跑道上时，陈少围和同事们4年多的苦和累都消散了。
2022年7月17日，鄂州机场开航
开航那天，与陈少围一样激动的人不少。作为建设者之一，来自中建三局的骆良看着跑道上的飞机也不禁感慨万千。4年前，这里还是一片拆迁后的废墟；如今，从鄂州机场出发，已经可以飞到首都北京，鄂州这座曾经的“钢城”已经成为“港城”。杜湾村党小组长、村民程时付激动地指着航站楼比画说：“以前这个地方就是我家，用自己的小家换来大机场，值得！”
鄂州这座曾经的“钢城”已经成为“港城”(本文图片均由汪洋拍摄)
陈少围总说，自己运气挺好，在民航工作的15年，也是湖北民航蓬勃发展的15年。近年来，湖北省机场建设有序推进，武汉天河机场三期、十堰武当山机场、襄阳刘集机场等改扩建工程完成，鄂州花湖机场、荆州沙市机场建成投用。而鄂州机场的开航，意味着湖北民航形成了“双枢纽(武汉天河、鄂州花湖)、六支线(襄阳刘集、宜昌三峡、恩施许家坪、十堰武当山、荆州沙市、神农架红坪)、多通用(荆门漳河、武汉汉南等)”的机场布局体系。受疫情管控时间最长、航空市场受冲击最大的湖北民航，早已驶入恢复发展轨道，如今再次蓄势待发。
“机场都建好了，爸爸为什么还不跟我们一起回武汉？”“机场建起来是第一步，爸爸和同事们还会继续努力，让机场‘飞’得好，成为名副其实的亚洲第一、世界第四！”面对女儿的疑问，陈少围说。（中国民航报 记者肖敏）
