11年前，一汽-大众将CC引入国内，改写了国内中级轿车中庸刻板的特性，最美大众车也因此诞生。经过测试，CC猎装车的尾厢在标准状态下能够容纳15个纸箱，而CC的尾厢在标准状态下只能容纳12个纸箱，结果显而易见。无论是CC还是CC猎装车，它们的动力表现其实是差不多的，因为两台车的自重相差不多，所以绝对的动力水平基本一致。在性能测试中，两台车均配备了起步控制程序，但起步瞬间均有严重的打滑现象。
11年前，一汽-大众将CC引入国内，改写了国内中级轿车中庸刻板的特性，最美大众车也因此诞生。三代的进化，CC经历过辉煌也经历过衰落，如今它再一次来到我们面前，而且带来了更具格调CC猎装车，让中级车的市场更加多元化。但毫不避讳的讲，CC家族在国内注定走的是小众路线，那么它在市场中能够走到前列吗？今天的测试，将会为你揭晓答案。
外观设计
在外观方面，改款之后的CC配备了R-Line的套件，主要体现在前脸，相比老款车型，新款车型的前脸变得更加运动和激进。另外，还有一个小细节，就是LED日间行车灯变成了贯穿式，夜间的效果会更好一些。
相比之下，新款CC其它地方的改动就很少了，侧面线条平滑干练，尾部简洁清爽，最美大众车的称号是无疑了，将运动与优雅双双融合，这也是它最吸引消费者的一个产品点。
这一次CC的改款，并没有那么简单，除了刚刚我们提到的CC，还有一位新朋友的加入，那就是CC猎装车，我想这才是更多网友期待看到的，所以接下来，我们将目光转移至它的身上。
CC猎装车其实就是CC的旅行版了，与正经的旅行车不同，猎装车是由轿跑车型打造而来的，CC的定位就是轿跑，所以它叫猎装车，也就行得通了。
目光转移到前脸，CC猎装车的下包围相比刚才CC要更加简单一些，它没有太多复杂的点缀，整体的气质要更偏优雅，没有过于强调运动。
而侧面呢，CC猎装车集成了CC优雅线条的同时，也将旅行车的精髓融入其中，所以你能看到，CC猎装车的车顶曲线没有像传统旅行车那样的平直，D柱有一个缓冲才会快速下降，确实是挺招人喜欢的。
轮毂是19英寸的，这是高配车型所独有的，这个轮毂有一个名字叫做黄金海岸，我记得第一代CC的时候就有，多辐条曲面的造型和侧面的线条非常搭调，不得不承认，CC设计师的功底，实在是高。
值得一说的是，国内CC猎装车的造型相比国外原版车型，还是有明显区别的。区别就在于轮圈上方的一圈黑色包围。一汽-大众的CC猎装车，更像是一个cross风格，底盘也被升高了，所以整体的视觉效果是不如国外原版车型的。但一汽-大众的做法究竟是为什么呢？在我看来，是因为国人对SUV车型有着偏执的喜爱，所以加上一圈黑色包围，再将底盘升高，相对来讲，能更容易让人接受。
原本的CC车型采用了掀背式尾门结构，所以实用性相比传统的轿车要强出了不少。CC猎装呢，由于车型的结构造型，所以尾厢的空间要更加大一些，官方公布的数据，CC猎装车的尾厢空间为514L，而CC呢，则是501L。
经过测试，CC猎装车的尾厢在标准状态下能够容纳15个纸箱，而CC的尾厢在标准状态下只能容纳12个纸箱，结果显而易见。
车厢设计
两款车型的车厢设计都大同小异，维持了大众最新的设计风格。
坐在CC的车厢中，可以看到它采用了R-Line风格的方向盘，两侧的按键为钢琴烤漆的风格，并且还支持触控滑动操作，质感要更强一些。相比之下，CC猎装车的普通风格方向盘就略显普通了。
改款车型另一个改动的点就是车机系统了，9.2英寸的中控屏幕内置了大众“众行家”的操作系统，这套系统在之前新款迈腾上面已经体验过了，它内置了在线音乐、导航等功能，而且也支持语音唤醒。另外，新款迈腾也支持无线Car Play，搭配储物格上的无线充电，一定程度就可以摆脱数据线了。虽然目前这些大众车型的车厢内在视觉上还给不到我们太多科技感、智能化的感觉，但是实际的使用体验，我认为是跟上了时代的，这一点要好过日系品牌。
第三代CC的乘坐空间相比前一代车型提升了很多，在后排乘坐，腿部空间已经非常富余了，对于一个轿跑车型来说，这是很难得的。头部的空间也没有想象中那么局促，如果换到CC猎装上，头部空间表现会更好。
驾驶感受
两台车均搭载了EA888 2.0T高功率版本的发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。这套动力总成能说的并不多，已经非常成熟了，基本在大众的中高端车型上都有装配。
无论是CC还是CC猎装车，它们的动力表现其实是差不多的，因为两台车的自重相差不多，所以绝对的动力水平基本一致。
在性能测试中，两台车均配备了起步控制程序，但起步瞬间均有严重的打滑现象。经过测试，CC的0-100km/h加速时间为7.39秒，而CC猎装车的0-100km/h加速时间为7.58秒。
CC 0-100km/加速 7.39秒
CC猎装车0-100km/h加速 7.58秒
轮胎方面，两台车均搭载了规格245/40 R19的轮胎，但CC配备的是固特异鹰驰F1轮胎，强调抓地力；而CC猎装车则搭载了倍耐力P7，强调耐磨性。但是在制动方面，两车并没有相差太多，CC的100km/h-0制动距离为39.07米，CC猎装车为39.88米。
CC 100km/h-0制动 39.07米
CC猎装车100km/h-0制动 39.88米
可收可放是这套动力系统最大的优点，你想怎么去驾驭它，完全取决于你脚下油门的深度，绝对大多数90%的道路环境，这台车都能轻松驾驭。
我们以前讨论大众的车型会关心它的变速箱顿挫不顿挫，涡轮是否有迟滞，而现在这一切都被打磨的相当成熟，不会给你留下任何的破绽。而此时我更关心的是，这台大众CC的动力释放是否均匀，油门踏板是否线性，驾驭起来是否真的运动，而这些，显然它都做到了。
两台车的底盘都是偏向舒适性的，路面的振动与颠簸都能够从容的化解掉，这样的表现是极好的，因为买这类车型的人，没有谁是真的为了去运动，给我一副注重舒适性的底盘不是更好吗？所谓的运动型车，在80%的人来看，看上去足够运动就行了。转向也是一样，电子化削弱了大部分的路感，但开起来是真的轻松。
相比CC，CC猎装车的重心要更高一些，所以不可避免的在快速过弯时，重心转移也要更加明显。另外，两款车型的隔音表现都是足够好的，虽然采用了无框车门，但对于风噪的处理非常不错。
总结
小众并不可怕，只要能在这条路线中做到领先，一样能够收获市场，如今的大众CC家族就是这样。经历过三代的进化，产品力已经打磨的更加全面，并且CC猎装车的到来也满足了一部分旅行车的拥趸。最后回到购买方面，这两台顶配的CC和CC猎装车的售价分别为29.29万元和29.99万元，这个价格你可以买到奔驰CLA 200猎装版车型，很明显并不划算。所以不妨将目光转移到最入门的330TSI车型上，价格25万左右，动力水平完全够用，配置不低，并且外设计也基本没有差别，很大程度就能满足这类消费者的诉求。
