而且在大街上，一路驶来受到的视线不断，热情的北方人民甚至多次询问影酷价格。值得一提的是，据官方说法，该配色也将出现在燃油版之中。同时这两个车型的开发程度也有所不同，影豹更接近量产状态，而影酷相信还将会有更好的优化。待电池电量为四格时，则会退出，车辆重回EV模式。
【太平洋汽车网 评测频道】前段时间，广汽传祺钜浪动力随着影酷的亮相也一同发布。而钜浪动力的其他一条线路，与丰田合作的THS混动系统，早已搭载在已上市的全新第二代GS8之上，而GS8一片倒的好评如潮，也让人更期待钜浪动力的另一条线路，也就是传祺的亲儿子，GMC2.0的混动系统。这一次，率先搭载了广汽传祺正向自主研发的GMC2.0的影酷与影豹（询底价|查参配）混动版，终于能让我们试驾了，不仅能试，而且传祺还来了道硬菜给我们“爽”一下。
这次除了试驾这套GMC2.0混动系统之外，我们还有一个严峻的任务，就是看看它们一箱油到底能跑多远！话不多说，直接出发。
新动力新设计
影豹新增配色 影酷吸睛不断
关于影酷的外观内饰，其实在早前我们早已详细介绍过，而本次所试驾的车型均为工程试装车，影酷的大部分内饰都采用了工程的塑料件，车机系统更是没有完全开放正常使用。所以想要了解影酷静态信息的广大网友们，不妨点击上方文章链接查看。影酷科幻运动的外观内饰其实还是相当受年轻人喜爱的，这次试驾的友媒不乏90、00后的编辑，大部分都很喜欢影酷的外观内饰。 而且在大街上，一路驶来受到的视线不断，热情的北方人民甚至多次询问影酷价格。
而在影豹上，我们也看到了全新的配色。值得一提的是，据官方说法，该配色也将出现在燃油版之中。这也意味着，混动版影豹将和新款燃油版影豹一起来到我们身边。除了外观有新的配色，内饰也用上了更加小清新的颜色。
浅蓝色 黑色的搭配，即保持了新车原有的运动感，也增加了不少新能源车的感觉，非常清新，相信粉粉的蓝色肯定更受小姐姐喜爱。
除了新配色之外，新车总体的外观内饰都没有太大变化，总体依旧沿用现款设计。细节方面，混动版的影豹在车头多了个蓝色的小H标，同时车尾也有HYBRID的标志，以作为其混动车型的标识。结合多个角度变幻的颜色，影豹混动版笔者觉得比燃油版更加耐看了，不知大家是否喜欢呢。
再次需要说明的是，本次试驾的两个车型均为试装工程车，并不代表最终的量产状态，所以无论是静态与动态的内容均仅供参考，最终的信息以量产版本为准。同时这两个车型的开发程度也有所不同，影豹更接近量产状态，而影酷相信还将会有更好的优化。
GMC混动系统才是传祺的亲儿子？
双电机 2.0LATK发动机 两组行星齿轮 2.1kWh三元锂电池
首先肯定先要介绍一下今天的主角，钜浪动力的其他一条路线：GMC双电机串并联混动系统。而这套系统，在这6天的深度体验下来， 确实给了我非常大的惊喜。
「搭载自研GMC混动系统的广汽传祺影酷」
「搭载与丰田合作的THS混动系统的全新第二代传祺GS8」
广汽传祺的钜浪混动，将拥有两条混动技术路线：一条路线是正向自研GMC串并联双电机混动系统，另一条路线是与丰田合作的THS功率分流混动系统，实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合。目前搭载了正向自研GMC串并联双电机混动系统的车型是影酷，也是该混动系统首台车型，而搭载与丰田合作的THS混动系统目前有全新第二代传祺GS8，后续将会有更多车型搭载这两款混动系统。
GMC混动系统所采用的2.0ATK发动机，为广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用广汽GCCS燃烧控制系统、阿特金森循环、超高压缩比、350bar高压直喷系统等先进技术、最高热效率达到42.1%。
而钜浪混动的核心，GMC2.0机电耦合系统，则是在第一代产品基础上进行升级，性能更优，实力更强，在WLTC工况下，可实现混动系统热效利用率≥95.5%。和目前市面上主流的混动系统相比，GMC混动多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。
除此之外，GMC拥有纯电、串联（增程）模式、以及并联（两挡）模式，而车辆可以通过系统中的全速域全场域智能能量管理策略，根据实时路况、车辆状态等信息，对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，尤其是上述的工作模式和能量流分配状态调整，来优化混合动力车辆实际驾驶中的性能、经济性和安全性等多个方面。实际的驾驶感受，在下文将会和大家详细聊聊。而影豹混动和影酷混动虽然都搭载一模一样的动力，但是实际的体验还是有区别的。
这套混动系统的工作逻辑和丰田的那套混动系统系统稍有区别，和本田的i-MMD混动系统较为接近，丰田的发动机只为车辆驱动用，并不会为电池补能。而本田的i-MMD系统配备了离合器，所以它的 2.0L发动机要不充当增程器更电池充电，要不在高速上直接驱动车轮，并不会共同来协同工作驱动车轮。
而巨浪动力的这条GMC2.0系统，采用了两组行星齿轮，这就可以让发动机和驱动电机可以在高负荷的情况一起发力驱动车轮，同时它还配有两档变速箱，可以根据不同的路况需求，自行判断到底需要怎样的驱动形式。换而言之它也是将两田的优点相结合，甚至做到1 1大于2的效果。
三种模式下的驾驶感受
EV、串联（增程）模式｜并联模式
EV模式、串联（增程）模式
开起来像电车
「EV模式」
「串联（增程）模式」
首先之所以将EV模式和串联的增程模式放在一起讲，其实是因为这两者模式，为车轮提供动力的均是由电机直接驱动。而发动机在EV模式下是停止运转的状态，而串联模式下，发动机以匀速转速，为电池补能直至SOC值。至于串联模式下，SOC值具体的数字暂时未知，而通过表显的电量我们大概可以得知，当电量只有三格时，发动机就会介入为电池补能。待电池电量为四格时，则会退出，车辆重回EV模式。
而分别在影豹与影酷上，这两种模式的切换的感受还是有着一定差别的。
「影豹混动版」
影豹有个更矮的姿态与更轻的车身，在EV与串联模式下，动力还是随叫随到的，而且油门的灵敏度也支持通过屏幕调节，对于驾驶员的要求更低。在60km/h以下，加速感会比较明显。但继续深踩油门，车辆会自动检测需要更强的动力，这时就会切换到更强的并联模式。
但可能是影豹的隔音相对更差一些，电池电量较低切换进串联模式时，还是能明显听到发动机的噪音。而且发动机的振动也会传递到刹车与油门踏板之中，这也与发动机抑制振动的优化有关，毕竟影豹的发动机舱更为紧凑。但其实总体体验下来并没有太过别扭的感觉，总体的噪音和振动都在可接受范围之内。加上车辆其实在低速情况下，大部分都是更为安静的EV模式之下，所以开起来都能保证较强的加速感和一定的静谧性。
当然，更像纯电车型的驾驶感受，也包括了新能源车动能回收标志性的拖拽感。影豹也同样提供多种动能回收力度可调，不过其实它的拖拽感并不明显，力度也没有纯电车型来得重。而在实际行驶过程中，影豹的动能回收也并不会过于有过于明显的减速感，灵敏性也更低，毕竟它主要还是依靠发动机作为增程器使用。
「影酷混动版」
而在影酷身上，首先其加速感并不弱于影豹，但由于更高的重心，低速情况下猛踩电门依然会感受到较明显的抬头现象。当然也不排除是因为试装车的缘故，新车的悬挂标定还没完全做好。不过新车总体的静谧性与振动抑制还是相当不错的，当切换到串联模式，发动机介入的时候，不仔细感受的话甚至很难察觉。
由于我们这次的目标是试出这两台车一箱油到底能跑多远，所以也会长期开启能量流的界面监测动力分配情况，并时刻控制油门。开影豹是不用盯着它就可以感受到发动机启动，而当驾驶影酷时，通常都是看到能量流的发动机启动了才能知道。所以GMC2.0的这套系统，在影酷身上也，在静谧性方面也更有优势。
至于更多的驾驶感受，当然也有待新车最终量产才能和大家细聊。这次1600多公里的驾驶过程中，其实我们都一直给传祺提了非常多的建议，毕竟试装车还是多多少少存在一些问题。而在EV和串联模式下，其实新车的体验还是非常接近纯电车型的，这也让影酷这台大车，拥有更高的灵活性和加速度。
并联（两挡）模式
能量更合理地分配
「并联模式」
与比亚迪、丰田、本田等品牌的混动车型不太一样的是，钜浪动力的GMC2.0混动系统拥有两挡的模式。在一挡下，并联模式将发动机的能量会分流至电池与动力驱动当中。这样一来有多个好处，一是能合理降低并联模式介入的拖拽感，二是能更合理地分配动力，提高整个体系的效率。
首先车辆驱动力的变化，必然会带来不同的驾驶感受。从更接近纯电车型动力的EV与串联模式，切换到并联模式，其动力也由原本的纯电驱动变为发动机 电机驱动，而发动机一介入，肯定需要一个过程来达到合理的工作转速。所以在一挡的情况下，将发动机的功率合理地分配，毕竟在转速达到工作区间之前，发动机的能量并不足以给车轮功能，或者低速状态下能量是过剩的。所以提前讲这部分能量转化为电能储存起来，也能有效地提高燃油利用率。当然实际的工作状态更为复杂，在此只是简单的做一个分析。总而言之，就是发动机可根据车速进行两档切换，实现工作点和系统效率最优，而该模式通常用于中高车速和高速循环等工况。
对于试驾车辆来说，其实进入了并联模式后，能明显感觉车辆的加速感有所减弱，所以会额外带来更多拖拽感。而这种拖拽感实际上是由于两种动力的天生不同所体现带来的差异，不过对比比亚迪的DM-i或者是本田的i-MMD混动系统来说，传祺钜浪动力的GMC混动系统会有更少地拖拽感，这也得益于其并联模式拥有两挡的切换，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强。
一箱油的极限让人意外
影豹：1429km 影酷：1631km
出发前要做的当然是为车辆加满油，并且贴上封条，防止半途加油。不过对比日常用车，我们将油加到了肉眼可见的高位，而影酷的油箱为50L、影豹的油箱为40L，再两车都灌到最满的情况下，两者的总油量大约在57L与47L左右。
总体的路线，我们原计划全程大概是1410km左右，横跨三省八市，历时6天。但到了最后，我们才发现连影豹都能轻松跑完全程，最后只能再增加三个城市，最后线路也是达到了1600km左右，横跨了三省11市。将仪表清零，即可启程。
在行驶的整体路程中，我们所驾驶的影豹于影酷，平均油耗都在3.2与3.3L/100km之间徘徊。在如今92号汽油都接近10元的时代，每百公里三十元左右的成本确实非常省油，而对于车更大的影酷来说，这一点也尤为突出。
而且这一路下来，恰逢北方的强对流天气，要么暴晒、要么暴雨，甚至遇上了冰雹等恶劣天气，确实非常劳累，相信大家也看到有新闻报道沈阳恶劣天气的新闻，一众亲朋好友纷纷前来慰问。好在沿途一路不乏美丽风景，极大地降低了我们驾驶的疲劳感。
「影豹混动：一箱油开1429km 平均油耗：3.29L/100km」（试装车缘故，行驶时间显示有误）
「影酷混动：一箱油开1631km 平均油耗：3.49L/100km」（试装车缘故，行驶时间显示有误）
最终，再到达沈阳后不久，油箱更小的影豹先撑不住了，总里程为1429km，按照47L油来算，平均油耗在3.28L/100km左右。而多了10L油的影酷坚挺了202km，全程累计行驶1631km，按照57L油量计算，平均油耗在3.49L/100km。毕竟影酷更大，稍微吃多0.2L的油也说的过去。
当然，我们目的是为了测试这两台车究竟能跑多远，所以行驶的速度基本维持在40km/h并且尽量减少了空调的使用，所以该结果也仅为参考。不过这个成绩也并非寻常混动车能跑得出来，所以传祺钜浪动力的GMC混动系统，确实在燃油经济性方面可见一斑。
总结
好货不怕晚......吗？
其实广汽传祺的动作，确实是慢了。看看友商比亚迪，趁着油价上涨的东风，先是宣布不再生产燃油车赚足一波眼球，三月销量破10万，紧接着股价总值突破万亿。再看看其他自主品牌，吉利的雷神动力、奇瑞的鲲鹏动力，长安甚至开始弃用iDD动力，转身开始了蔚蓝动力。而广汽传祺的钜浪动力，目前为止也仅上市了搭载与丰田合作THS混动系统的GS8。
但是经过这次长时间的深度体验，GMC混动系统确实也给了我们足够多的信心。总体的驾驶感受和最关键的燃油经济性，这套系统确实做得不错，比上述厂商都有着非常明显的优势。只是还不知道的是，面对现如今日渐减少的市场份额，影酷和影豹混动的性价比到底如何，如果新车能有个漂亮的起售价，相信还是能有一席之地。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）
