宗申车队PIT房里，大大的五星红旗，以及车上显眼的CHINA字样，已足够令人热血沸腾。宗申车队从默默无闻各种摔车或故障退赛，到崭露头角让所有车队刮目相看，再到大比分优势拿下总冠军，也不过三年光景。为了能培养中国车手的新生力量，更是发掘了当时国内的赛车少年王铸、李郑鹏，全力赞助车手参与全球各项赛事。巅峰时，宗申车队还参与过全球最顶级赛事MotoGP的250cc组别。世界赛场上，宗申车队凯歌连连。
从去年开始，趴赛热潮又开始兴盛，街上随处可见骑着趴赛呼啸而过的车友们，国内两大品牌进驻MotoGP的moto3组别，一派热闹景象。
整理书橱时候，偶然翻出几张明信片，思绪瞬间飘远。因为平时喜欢收藏一些跟摩托相关的物件，所以二十几年来家里积攒了不少回忆。
这两张明信片，因为带有当时宗申车队征战世界摩托车耐力锦标赛的主力车手沃克-劳兰德和布诺-邦尼尔的亲笔签名，所以比较有收藏意义。2000年时候，国内玩趴赛的爱好者远没有现在多，摩托车氛围更没有现在这么热闹，而喜欢赛事的爱好者更少。可能也正因为如此，喜欢的人才更喜欢。
依旧清楚的记得当时在武汉汉口常青花园附近，跟一帮武汉科技大的大学生，每人两块钱凑在一间带有大屏幕电视机的包房，一起看中央五台转播宗申车队征战世界摩托车耐力锦标赛的情景。
那个年代，还没那么多键盘车手，张口就喷“这个骑车的不是中国人”或“没使用中国车”这种不过脑子的话。
宗申车队PIT房里，大大的五星红旗，以及车上显眼的CHINA字样，已足够令人热血沸腾。在这之前，国际公路赛场领奖台上，从未飘扬过五星红旗。
要知道，那个年代，国内的主要排量是110cc~125cc，以至于2003年到杂志社后，出去拍亚洲公路摩托车锦标赛，其他国家的媒体同行，看国内记者的眼神都带着怜悯的味道，虽然不是鄙视，却很让人不是滋味。
抖音的博主们一般都会说宗申车队获得过日本铃鹿站的冠军，主要是因为网上搜不到其他资料，所以只能拿铃鹿站说说。其实，何止日本铃鹿站，宗申车队拿下的是世界耐力摩托车锦标赛的全年总冠军后才开始转而征战WSBK的。看看世界摩托车耐力锦标赛发车的图片，宗申车队常常是排位赛后排第一发车的。
当年国内获取中国之队征战世界比赛的消息，全靠中央五偶尔的赏赐转播，而且经常是片段节选，大家都是从每周购买的节目预告《电视报》里，发现会有转播，便提前数天相约一起看比赛。伊莫拉、布鲁诺、银石、圣马力诺、铃鹿、勒芒，只要有转播，请病假都得看。尤其是当电视机里面，宗申车队的主教练米歇尔和车手们举起奖杯，五星红旗升起在冠军旗位置时候，不管认识或不认识的在场所有人，都会拥抱在一起高喊：太棒了！中国队好样的！
同场竞技里，是来自本田铃木雅马哈官方赞助商的车队，实力超群不说，同时期的MotoGP车手罗西、加藤大治郎、科林爱德华等知名车手，都曾于MotoGP赛事间歇，以厂队车手身份参与过铃鹿八耐。宗申车队从默默无闻各种摔车或故障退赛，到崭露头角让所有车队刮目相看，再到大比分优势拿下总冠军，也不过三年光景。
2004年转战WSBK，首年就有杀入前十的成绩，参与的几站都有积分。给大家看看图片，同场竞技的都是杜卡迪厂队、本田厂队、雅马哈厂队、铃木厂队，在手里没有一线车手的情况下，比赛之艰苦可想而知。为了能培养中国车手的新生力量，更是发掘了当时国内的赛车少年王铸、李郑鹏，全力赞助车手参与全球各项赛事。巅峰时，宗申车队还参与过全球最顶级赛事MotoGP的250cc组别。宗申在全球各大赛事的全力投入，一直坚持到2009年行业最低谷时期。至2011年后又转战世界电动摩托车锦标赛(MotoE Racing Championship)。
世界赛场上，宗申车队凯歌连连。而其他级别赛事，宗申车队也没闲着。亚洲公路摩托车锦标赛，宗申车队力克东南亚诸强；全国公路摩托车锦标赛，更是让人觉得缺乏新鲜感，每次前几名都是被宗申车队的何智锋、刘君媚等几个车手包办，战车我当时跟随全国公路摩托车锦标赛报道，公开组和国产125组，基本就是只要发车后拍几张宗申车队车手的照片，就可以到领奖台下面等着拍颁奖照了。
大家都知道参与这些全球各赛事的开支和花销有多么庞大，而宗申车队在那个年代就不计回报的全力投入，也是为什么宗申车队能被国家授予“中国队”的名誉，去征战WSBK的原因了。犹自记得，中国车队的中国红，首次现身WSBK赛场，是在2004年的西班牙瓦伦西亚赛道。
而多年赛事经验的积攒，也让宗申车队早在2000年（1999年亮相）就正式研发出了ZS750的车型。V型水冷双缸749cc，43mm化油器口径，13000转爆发90匹马力，在当时的国内车迷眼里，简直神车一般的存在……当年国内量产的最大排量两轮车型，轻骑铃木征服者250都售价38000的年代，ZS750即使投产，其价格基本也没有几个用户接受。所以，虽昙花一现，却让人明白宗申在赛事经验积累、以及技术研发储备上的雄厚实力。
不知不觉，离上一次五星红旗飘扬在世界赛场的日子，已经过去了20年，我们还在等待着。随着这两年国内趴赛车型热度的上升，宗申深植于骨子中的赛事基因也被唤醒，赛科龙RC401虽在设计上考虑到车主们的使用场景会有频繁的代步通勤，设计语言略倾向舒适性。但市售版经简单改装后的RC401，却又是完全另一种状态，十分战斗激进，潜能不小。
当RC系列车型现身，也意味着赛科龙今年将会在赛事和用户赛道活动等项全面跟进，接下来的时间，让人充满期待。
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